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燃費と闘う2011・第1部(3)富士重工業常務執行役員・宮脇基寿氏（2011/8/24）

Cセグメント(中・小型車)の市場規模が一番大きいことに変わりはなく、当社は今後もこのセグメントで戦っていく」 (この項おわり。

車窓・開発者は語る/レクサスCT200h−トヨタ自動車・定方理氏（2011/1/25）

◇レクサスCT200h バージョンC 2WD 全長×全幅×全高=4320×1765×1460mm 車...

経営ひと言/富士重工業・長門正貢副社長「いつかは」（2011/1/12）

「Cセグメントの『インプレッサ』をスバルのエントリーカーにして、いつかは『アウトバック』、いつかは『レガシィ』という流れをつくりたい」と夢を描くのは、富士重工業副社長の長門正貢さん。 ... ...

富士重、米南部で新車拡販−重点出店し商品群を拡充（2011/1/6）

富士重は世界の自動車メーカー各社との競争が激しいCセグメント分野で苦戦している。

「ルノー、日産合わせて100万台を超えるCセグメント(中型)車の新プロジェクトがあり、共通仕様を策定中だ。

ジェイトによると「Bセグメント」や「Cセグメント」と呼ばれる小型車はガソリン車が主流で、新車補助金などでこれらの需要が高まっている。トヨタ自動車「ヤリス(日本名ヴィッツ)」などのBセグ...

順次、他のCセグメント車にも展開する。

三菱自、クライスラーからのOEM調達を2010年モデルで終了（2008/12/30）

今後は小型車への需要シフトに対応し、現地生産車種をDセグメントからCセグメントへ切り替えることを検討する。

三菱自社長、今年度の業績予想修正へ−追加減産も示唆（2008/12/26）

また、在庫調整に伴い09年2月から一時閉鎖する米国イリノイ州の車両工場について「現在生産しているDセグメントのクルマでは大きすぎる」と述べ、「ランサー」などCセグメント級の車種を生産する見通し。...

国際的に側面衝突安全性能を強化する流れがあり、重量化を避けるにはボディーのピラー(柱)に同クラスのハイテンを使う必要がある」【記者の目/サプライヤーとの連...

国内のCセグメント市場はもともとセダンが中心。... Cセグメントのプラットフォーム(車台)はセダン「ギャランフォルティス」、スポーツ多目的車(SUV)「アウトランダー...

三菱自、新型ハッチバック発売−最大345Lの荷室確保（2008/12/3）

三菱自がCセグメントのハッチバック車を発売するのは、96年に販売を終えた「ギャランスポーツ」以来。

三菱自、開発出身者を国内販売トップに−異例の抜擢人事（2008/11/17）

三菱自の世界販売を支えるCセグメント車の開発で手腕を発揮。

燃費と闘う・第3部‐車体・部品編(1)三菱自動車・中尾龍吾氏（2008/10/31）

まずCセグメントの軽量化に集中するが、軽自動車でも狙う」 ―技術的なアプローチは。 ... 小さな部品から使うことになる」 ―Aセグメントの小型車開発の進ちょくは。 ....

日産、次世代電池の開発「5―10年後」−小型車種に照準（2008/9/3）

今後の“環境対応車”の開発方針について「A―Cセグメントなど小さい車は(街乗り用で)遠くまで走らないため、EVがよい」とし、小型分野でEV開発を重視する考えを示唆。さらに「C...

アジアの新規顧客との取引では「(コンパクトカー以下の)A、B、Cセグメント車にフォーカスしている」と強調。... 一方で印タタ自動車の「ナノ」などの超低価格車については「Aというより“...

三菱自、AT生産を復活−岡山・水島製作所にライン新設（2008/4/15）

Cセグメント級のスポーツ多目的車(SUV)やセダンなどに搭載する。