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イベントには三菱重工OBで、戦後初の国産旅客機「YS―11」の設計者でテストパイロットとして活躍した山之内憲夫氏を講師に招いた。
同社は三菱重工業などの協力会社で、初の国産旅客機「YS―11」や防衛省向けの各種航空機、ロケットなど数々の航空宇宙機器に関わってきた。
1957年に航空機開発が全面解除され、その5年後に、国産旅客機「YS―11」が初飛行に成功している。YS―11は戦前の技術者により設計され、国策会社で製造されたプロペラ機。
日本は初の国産旅客機「YS―11」以来、40年以上にわたり旅客機という「完成品」を生み出せなかっただけに、MRJには各界から期待が寄せられる。
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国土交通省は日本が独自開発したプロペラ旅客機で、量産1号機が機械遺産でもある「YS11」1機の売却手続きを進めている。... このYS11は1968年製造で、もともと老朽化していた上、羽田空港で長期間...
1962年に初飛行した「YS―11」以来、半世紀ぶりとなる国産旅客機であり、ぜひとも2015年春の初飛行を成功させ、わが国航空機産業の歴史に新たな金字塔を打ち立ててもらいたい。
機内は左右2列ずつの座席配置が基本で、米ボーイングや欧エアバスの機体より小さく、初の国産旅客機となった「YS―11」などのプロペラ機よりは大きい。... 当時ギリシャのアテネから運ばれた聖火を本土復帰...
日本の航空機産業は1964年に型式証明を取得した小型機「YS―11」以来、約50年間も旅客機開発から遠のき、民間機分野では海外メーカーの協力会社にとどまっている。
昨年夏には「747―100型機」の胴体断面が展示に加わっており、DC―8やYS―11のそれと並んだ姿からは747の大きさと形状の特異さがわかる。屋外にはYS―11の試作1号機などが余生を送っている。
国産旅客機「YS11」が72年に生産中止となって以来、航空機という“最終製品”を持たない日本では、民間機分野の技術的ブランクを指摘する声は根強い。
