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記事検索結果
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時速80キロ―180キロメートルで走行時にウインカーを2秒以上点滅させると、車両の有無を確認した上で車線変更する。
「走る・曲がる・止まる」の基本動作を自動で行う機能で、渋滞時に対応したのは日本車メーカーとして初めて。... 日本車では富士重工業が先行しているが、渋滞時のような低速時には対応していない。日産としては...
高速道路での渋滞時の走行データを集め、機械学習を使って渋滞のパターンを判別する。走行中の道路が渋滞になる可能性について助言できるようになる。... 渋滞回避や運転マナー向上といった効果も見込む。...
半年に及ぶ解析の結果、道路のある地点を通過する際の最大交通量は1車線で1時間あたり約2000台、その時の速度が時速70キロメートル、車間距離が約40メートルだということが分かった。 ...
「トラフィックジャムアシスト」は時速65キロメートル以下の渋滞時にアクセル、ブレーキに加え、状況に応じてステアリング操作も自動で支援する。「ターンアシスト」は右折時に対向車の接近を感じ、自動停止。「エ...
(しばらく新車がなく)暦年販売は楽ではないが、新たな挑戦の始まる時だ」 ―次期インプレッサは何が変わりますか。 ... 「渋滞時の自動運転機能を付け...
エアバッグメーカーからの提案として、ボディーと一体化した緑色の素材が歩行者との衝突時に膨らんで衝撃を緩和するのが特徴だ。高速走行時はボディー形状が変化し、空気抵抗を減らして燃費を改善させることも想定す...
浅見孝雄専務執行役員は「自動運転時に車がドライバーにどんな情報をどう伝達するのが適切かについての知見はNASAに多く20年にも商品化につなげられそうだ」とする。 ... ホンダは渋滞...
渋滞時に対応した自動運転技術も実演した。... 一方、説明会では高速道路の渋滞時の運転を支援する技術も披露した。 ... これまで自動操舵は時速65キロメートル以上でしかできなかった...
日本人は渋滞にストレスを感じる傾向が他国より強いことも判明。「渋滞時の走行をアシストする技術の向上が、車の所有拡大に向けた一つの鍵になりそうだ」と調査結果を読み解く。
一方、同国では交通渋滞が深刻な問題となっており、ジャカルタ市内から同地域へのアクセスは渋滞時には通常時の2―3倍の時間を要する場合もある。
同社の調査によると、日本のドライバーは駐車や交通渋滞など運転に関するストレスから解放されることに関心が高い。... 18年ごろの渋滞時の自動運転、20年以降の高速道路での自動運転の実用化が予想される中...
ショーファーは「お抱え運転手」を意味し、実用化されれば長距離運転時の負担を軽減できる。これに先行し、18年頃に渋滞時の利用を狙う時速30キロ―40キロメートルで自動運転システムを実用化する。
だが、TRWはこのほど緊急時ステアリング支援システム(ESA)を世界初公開し一歩前に出た。自動ブレーキで避けきれない前方障害物に対して運転者がハンドルを切って避ける時に適切な力を加えて...
