NTNは仏エアバスなどの次期旅客機向けエンジンに使われる大型軸受の受注拡大を見込み、日本とフランスの専用2工場で量産体制を整えた。... NTNは桑名製作所(三重県桑名市)と、仏子会社...

LCC各社は機材を仏エアバスの「A320」に特化しているが、保有数が数機程度では採算が取れないのが実情だ。

(湯原美登里) 東レが得意とする航空機用途では、米ボーイングや仏エアバスに炭素繊維部材の供給を確実に進めるほか、次世代航空機向けにより高性能でより軽量化に貢献する部材...

カナダのボンバルディア、仏エアバス、米ガルフストリームなどに供給し、ホンダや三菱航空機への供給も控える。

就航中の米ボーイングの中型機「787」や仏エアバスが開発する中型機「350XWB」も複数回にわたり開発日程の遅れが発生している。

川重はIPCモジュールの生産を担当しており、仏エアバスが開発する新型旅客機「A350XWB」のエンジンに搭載する。

両工場ではGEnxのほか、仏エアバスの小型旅客機「A320」向けエンジン「V2500」、中国の旅客機向けエンジン「CF34」などのブレードを生産している。

川崎重工業は23日、仏エアバスの中型旅客機「A350 XWB」向けに英ロールス・ロイスなどと共同開発したジェットエンジン用中圧圧縮モジュール(写真)を初出荷したと発表した。

それ以降、日本は米ボーイングや仏エアバスなど海外航空機メーカーのパートナー、下請けとして部品をつくるという状態が続いている。

新型エンジンは仏エアバスが製造している座席数150程度(標準仕様)の小型旅客機「A320」に搭載する。エアバスは航続距離を延長するために主翼先端部を上に曲げた部材のシャークレットを採用...

仏エアバスは2013年4―6月期までに広胴型機「A330」ファミリーを現在の月産8機から同10機に増産する。

日本の航空機産業各社は、米ボーイングや仏エアバスからの受注に際し、従来は技術力が受注決定の重要な要素だったが、近年は高付加価値でない部分でメキシコや中国勢とのコスト競争にさらされるようになっている。

繊維強化プラスチック(FRP)の加工を得意とし、ボーイング「737」のエレベーター構造部品や仏エアバス「A380」の垂直尾翼前縁部品などを手がけている。

米ボーイングと仏エアバスは座席数200―300人の中型機で受注を伸ばしている。... 一方、エアバスは大型機を戦略の軸足に置いてきたが、787に対応するために、中型機「A350」の開発に着手した。.....

仏エアバスも13年の就航予定で同「A350」の開発を進めている。... 川重はトレント1000のほか、エアバスA350用の「トレントXWB」にも参画しており、需要増から11年に工場を増強する。 ...

固定翼では米ボーイングや仏エアバス向け部材の製造、ジェット機のアップグレードや改良なども手がける。

売上高の約70%を占める航空機事業は米ボーイング「777」やブラジル・エンブラエル「ERJ190」、仏エアバス「A380」、防衛省の次期哨戒機「P―1」など民需から軍需まで幅広く手がけている。

川崎重工業は英ロールス・ロイスが中心に開発している仏エアバス向け旅客機用ジェットエンジン「トレントXWB」用の部品工場を新設する検討を始めた。同エンジンを搭載するエアバスの次世代中型旅客機「A350」...

仏エアバス向けの次世代エンジンの開発にも積極姿勢を見せており、日本企業の存在感が増しそうだ。 ... 一方、川崎重工では2013年に就航予定の欧エアバス「350XWB」に搭載予定の次世代のエン...

米ボーイングや仏エアバスなど航空機メーカーのパートナーである三菱重工業や川崎重工業の関係者らはこう現状を話す。 ... また787、MRJ、エアバス「A350」、ボーイング「747―8」などこ...