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環太平洋連携協定(TPP)で日本は米国から、軽自動車規格といった非関税障壁の緩和を求められているが、国内メーカーにとっては車関連税が重しだ。... 最大障壁の雇用問題を取り払うことが、...
米国の現在の自動車輸入関税については当面の維持を認める一方、TPP交渉と並行して自動車と非関税障壁分野については2国間交渉を続ける。... 日米協議の合意文書では米国の自動車関税について、TPPで規定...
米国国内で日本の交渉参加に懸念を示す自動車や保険業界に配慮し、当面の自動車関税維持など、日本側が譲歩した内容になる模様。... 米国自動車業界は以前から日本市場での販売低迷を理由に非関税障壁の撤廃など...
注目の高い関税分野だが、日本は守りの交渉になりそう。農林水産品を除き輸入関税率の低い日本にとって交渉カードは少ない。米国や、日本との経済連携協定(EPA)交渉開始を決めたEUが自動車分...
例えば自動車分野で関税ゼロの日本に対して、米国は乗用車に2・5%、トラックに25%の関税を課している。米国市場で息を吹き返している日本メーカーに対し、米自動車大手3社は日本市場で米車が...
ただ、TPP交渉参加で争点となっている農産品の関税はRCEPでも交渉難航が確実だ。 ... 「やはり何か非関税障壁があるのではないか」と短絡的に考える向きは米国内で少なくない。...
一方、EUが鉄道分野などで日本に非関税障壁があると主張していることに対し、冨田社長は「ヨーロッパの優れた技術・製品はわれわれも取り入れる用意はある」と反論。 JR東日本が導入を検討し...
乗用車についても、16年に双方の輸入関税はゼロになる。 EU域外から輸入される乗用車に適用されるEUの輸入関税は10%。... ACEAはFTAと輸出の増加に因果関係があるか...
それによると双方は締結交渉で非関税障壁の解決に優先的に取り組む方針で一致。交渉の目安とするため、日本の自動車や医療機器など11分野30項目の非関税障壁に関する一覧表を作成した。... EUが問題視する...
日本・EU双方の市場アクセス改善義務や関税撤廃を含む包括的なFTAを望むとし、規制手続きの簡略化、知的財産権の保護、国際調和された原産地規則の確立を求めた。特に関税以外の方法で貿易を制限する非関税障壁...
「日本が農産物市場をどれほど開放し、非関税障壁をどのように下げるかを明確に示さないため、韓国はなかなか交渉に応じられないのではないか。
EU側議長を務めた欧州宇宙産業大手アリアンスペースのルガル会長兼最高経営責任者(CEO)は「EPAにはバランスが必要だ」と指摘、日本側に公共事業への外国企業の参入拡大や、基準認証制度の...
