(山岸渉) ハイテン材(高張力鋼板)の加工技術に強みを持つ東プレは、引っ張り強度1180メガパスカル級の超ハイテン材の加工を手がける。... テネシー...

国内自動車メーカーが車体軽量化のために超高張力鋼板(超ハイテン)の採用を増やしており、それに対応した高強度な金型の需要が拡大していた。 ...

東プレはハイテン材(高張力鋼板)の加工技術に強みを持ち、引っ張り強度1180メガパスカル級の超ハイテン材の加工を手がけるほか、プレスすると同時に焼き入れして強度を高めるホットスタンプの...

また、試作専門の加工メーカーが、長年独自に蓄積してきた加工情報をもとに、サーボプレスによるチタンや超高張力鋼板(超ハイテン材)などの難加工材の冷間加工をこなす取り組みも紹介する。...

日産は超ハイテン材をフル活用して軽量化を進める。... これで超ハイテンに置き換えられる部材が格段に増えた」―。... 超ハイテンの採用加速で、15%を超える軽量化を見据える。 ...

高いハードルだが車体に使う鋼材の3割を、高張力鋼板(ハイテン)の中でも強度が780メガパスカル以上と特に高い超高張力鋼板(超ハイテン)に置き換えれば不可能ではないという...

最近では超高張力鋼板(超ハイテン)とアルミニウムなどの異種金属、あるいは超ハイテン同士を強力に接合できるロボットシステムを、ファナックと共同で試作した。 ... こう...

日産自動車が3月に米国市場に投入したスポーツ多目的車(SUV)「インフィニティQX50」のフロントサイドメンバーやリアサイドメンバーなどに採用された新日鉄住金の超ハイテン(超高...

▽坂口電熱(東京都千代田区)=ミニマムレーザ水素アニール装置と原子レベルアンチエイリアス(AAA)技術の研究開発▽ヨシダ(水戸市)=自己...

超高張力鋼板(超ハイテン)やアルミニウム合金などを使う難易度の高い接合で、独自の技術や設備を紹介し、自動車・同部品メーカー関係者との技術交流や技術提案に生かす。... 藤沢事業所のショ...

鋼板の性能を左右する冷却機能を高め、自動車向けの需要拡大が見込まれる超高張力鋼板(超ハイテン)の品質安定化と生産能力の増強につなげる。より高性能な超ハイテンの実用化をにらんだ生産体制づ...

例えば自動車分野で需要が伸びている超高張力鋼板(超ハイテン)は、成形や接合が難しい“くせ”のある鋼材だけに「うまく使いこなすための技術革新も必要」になる。 ... 板...

型技術協会は8月7日10時半から東京・芝浦の芝浦工業大学芝浦キャンパスで型技術セミナー「超ハイテン成形の最新事情」を開く。高張力鋼板(ハイテン)材に関する最新情報や成形事例、金型材料、...

「今後の需要を見込み、強度1470メガパスカルの超ハイテンに対応する溶融亜鉛メッキ設備を君津製鉄所(千葉県君津市)に導入する。... 1470メガパスカルの超ハイテンは今も車体の一部に...

日産自動車と新日鉄住金は18日、自動車の骨格部品用に、強度が980メガパスカルと高いのに成形しやすい超高張力鋼板(超ハイテン)を共同開発したと発表した。強度590メガパスカル級の高張力...

ユニプレスは18日、980メガパスカル級高成形性の超高張力鋼板(超ハイテン材)を使った難成形車体骨格部品の量産化に世界で初めて成功したと発表した。

【京都】ヤマシナは引っ張り強度1180メガパスカルの超高張力鋼板(超ハイテン材)に使えるタッピンネジ「ギガフィット=写真」を発売した。炭素量の調整や熱処理の工夫で超ハイテン材へ...

新型Gクラスは、ボンネットやドアなどの車体部品に、超高張力鋼板(超ハイテン)やアルミニウムを使用したことで従来モデルと比べ約170キログラム軽くした。

(解説付き) ■アクセスランキング・ベスト10(6/4~6/10) 1位 JR西、「新快速」区...

車の軽量化ニーズを背景に、完成車メーカーが超高張力鋼板(超ハイテン)など高強度素材の採用比率を高めるためだ。... 超ハイテンなどの高強度材の成形に適するほか、形状の自由度が高いのも特...