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記事検索結果
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NLJの梅村幸生社長は「24年問題は、法改正の対象こそ物流事業者だが、影響を受けるのは荷主である製造業。
自社の運航船に設置すれば温室効果ガス(GHG)の削減が望めるだけでなく、ESG(環境・社会・企業統治)経営を重視する荷主に対してもクリーンな運搬手段であることをアピール...
要請の柱は荷主企業に対する燃料高騰分の価格転嫁と荷待ち時間の削減など労働環境の整備。... 持続可能な物流の構築に向けて運輸業と荷主が協力し、価格転嫁や働き方改革などを進める必要があるとしている。&#...
経済産業省は2023年内にも、輸送量が多い荷主に対し、電動大型トラックの使用目標を設定する方向で検討に入る。... 日本で荷主に対する使用目標が設定されれば、日系メーカーによる電動...
倉庫での待ち時間情報が、トラック事業者と荷主企業の輸送契約条件の交渉や、日々の運転業務中の納品時間調整に使われないだろうか。
2点目は、荷主企業の関与である。... そのため共同輸配送の実現には荷主の了承を得る必要がある。特に到着時刻の調整が必要な場合は荷主の理解が重要になる。
顧客となる荷主は、日新のシステムの画面から継ぎ目なく海上保険の見積もりや加入手続きが行える。... このシステム上で、海上保険の見積もり・加入まで行えるようにし、「荷主の業務負担の軽減につなげたい」&...
大和ハウス工業Dプロジェクト推進室の藤田渉上席主任は「契約先が運輸・倉庫業でも、荷主は自動車など製造業という例が増えた」と明かす。
配送ドライバーや荷主とのやりとりは専用のスマートフォンアプリケーションで行う。... フィリピンでは宅配需要が高まる一方、荷主の問い合わせに即時対処できないといった課題がある。
人工知能(AI)を活用してトラックの積載荷物の詳細情報を把握、多数の荷主の荷物を同一トラックに混載して運送を大幅に効率化し、物流の課題解決につながると判断した。
これに対し、荷主などすべての受益者が「どうコストを負担するのか話し合う」ことが必要とする。
高橋執行役員は「海運業界における環境規制に対する取り組みは、海運業界だけが全ての責任と負担を負うものでは決してないと考えている」とした上で、荷主や用船社などすべての受益者に対し、「どういう風にコストを...
これにより、トラック運送・物流企業の売上や利益の減少、トラックドライバーの収入減少、荷主企業の運賃上昇などの問題が起きると危惧されています。
IMOの削減目標を超えて、50年にGHGのネットゼロエミッションを目指す荷主や海運会社は、グローバルで増加傾向にある。
