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記事検索結果
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そこで国際海事機関(IMO)は、バラスト水の生物を除去するシステムの搭載を定めた条約を制定した。 ... 栗田の装置はIMOや日本の国土交通省の認証を取得済み。
国際海事機関(IMO)による20年の硫黄酸化物(SOx)の排出規制強化をにらみ、中国や韓国の造船会社からのタンカー向け駆け込み需要が増えているため。
ガスタービンや国際海事機関(IMO)の窒素酸化物(NOx)排出量3次規制に対応する選択還元触媒(SCR)システムなども手がける。
(小林広幸) 【98年に施行】 日本郵船は国際海事機関(IMO)が98年に施行した国際安全管理コード(I...
同船は国際海事機関(IMO)が策定した「ガスまたはその他の低引火点燃料を使用する船舶の安全に関する国際規則(IGFコード)」に準拠し、建造される日本初の国有LNG燃料作...
国際海事機関(IMO)では設立時から常任理事国だ。... 日本の専門家は世界レベルで一目置かれた存在で、船舶の安全に関するIMOの諸条約、国際標準化の議論にも、日本の意見が反映されてき...
国際海事機関(IMO)加盟国は、2050年までに海運分野の温室効果ガス(二酸化炭素、CO2)排出量を08年比半減させる目標に合意した。... (小林広幸)...
国際海事機関(IMO)は、20年に硫黄酸化物(SOx)などの排出規制を決定しており、液化天然ガス(LNG)などが燃料の環境対応船の需要増を見込む。
どこまで回復するかが焦点だ」 ―国際海事機関(IMO)の規制強化を受け、環境対応船の需要増が期待できます。
ポストパナマックス型の船では、重油燃料のままだと国際海事機関(IMO)による新環境規制への対応が難しい。
2020年の国際海事機関(IMO)による硫黄酸化物(SOx)排出規制強化への対応に加えて、重油を燃料とする船舶に比べて二酸化炭素(CO2)や窒素酸化物&...
国際海事機関(IMO)の環境規制を受け、既存船へLNG燃料のシステム搭載が義務付けられた。
同エンジンには、国際海事機関(IMO)の窒素酸化物(NOx)3次規制をクリアする低硫黄燃料対応型の排気再循環システム(高圧EGR)を搭載する。
バラスト水処理規制は、2004年に国際海事機関(IMO)が管理条約を採択し、17年9月に発効した。... JFEエンジは10年5月のIMO条約に基づく型式承認取得以来、累計500隻の船...
国際海事機関(IMO)で自動運航船の安全に関するルールの検討開始が決まったことを受け、実証事業により技術的な知見やノウハウを獲得。... (編集委員・村山茂樹) ...
国際海事機関(IMO)の硫黄酸化物(SOx)排出規制強化に対して、海運業界と石油業界は官民連携による情報共有の場を最大限に生かして対応し、業界の発展につなげたい。...