水晶振動子と新たな発振回路を合わせた水晶発振器として、ティア1(1次取引先)向けに販売を伸ばす。 ... 電子部品の小型化に対応し、サイズは縦2・0ミリ×横...

自動車分野のティア1や車載通信モジュールメーカーを中心に提案していく。

三菱重工はティア1としての実績が豊富でも、完成機のノウハウがなく開発は苦戦。... 1号機の引き渡しに向け、ヤマ場を迎えている。 ... これからはティア2以下の中小サプライヤーが、...

従来品に比べ安全性が高く「欧米のティア1(1次取引先)で採用が増えている」という。

双方の長所を生かし、小型薄型かつ高耐圧で車載用規格に準拠する製品を開発していく」 「欧米の自動車分野のティア1はタンタルコンデンサーの採用が進んでおり、日本市場にもその流れがくること...

その時代の車に見合ったものを開発し投資することでビジネスチャンスにつなげたい」 ―自動車分野のティア1(1次下請け)としてマツダなどに供給する電気二重層キャパシター&...

主力のカメラ用での実績をベースに自動車分野の欧米のティア1(1次下請け)や中国のメーカーなど海外を狙う。

グローバルナンバー1は50周年に向けて目指してきた。... 生産品目が1種類なので比較的やりやすい。... 「中国の景気減速が懸念材料だが、日系完成車メーカーは比較的健闘し、ティア1(1次取引...

7月をめどに加圧能力1200トンの大型プレス機を1台導入し、部品の供給体制を整える。... モーター1基に対して部品が二つ搭載される。... 従来部品に加えて、日系完成車やティア1(1次取引先...

自動車分野のティア1(1次下請け)に提案し、採用の幅を広げることが重要だ」 ―注目している欧州市場の拡大に向けての取り組みは。 ... 顧客に積極的...

「ティア1としては技術流出の懸念もあり、日本メーカーにのみ供給する。ただ、モーターとギアを一体化して技術の中身をブラックボックスにした形でティア2としてティア1に売ることも検討している」 &#...

自動車分野における国内のティア1(1次下請け)やOEM(相手先ブランド)供給先に提案する。

日系完成車メーカーやティア1(1次サプライヤー)などとの取引獲得を狙う。

これまでと違う点は、ティア1サプライヤーと車メーカーが対等な立場にある点。

三菱自動車工業以外の車メーカーへの供給のほか、ティア1との契約も視野に入れる。

三協精器工業(大阪市東淀川区、赤松賢介社長、06・6322・2931)は、2019年1月にメキシコの日系自動車部品メーカー向けにスプリングの供給を始める。... 全額出資子会社のサンキ...

将来の飛躍に向け、航空機メーカーに直接部品を供給するティア1への発展が不可欠だ。 ... 近年はサプライチェーンの強化・拡大を反映し、ティア1に複数工程の一貫化を求める流れがある。....

車載用ECUは現在、多い自動車で1台当たり100個以上搭載されているとされる。... JEITAの調査によれば、30年の世界生産額は17年比で安全系が約1・7倍の4兆円、パワートレーン系が同約1・4倍...

菱電商事は、無線識別(RFID)タグやバーコードなどの自動認識技術を活用し、製造業のモノの動きを一括管理するクラウドサービス「アトラス―シングス」を2019年1月に始める。... 大手...

だが、ミネベアミツミが自動車分野でティア1(1次下請け)の位置を確保し、さらなる上を目指す布石にも受け取れる。... 【ティア1の位置】 ユーシンはキーセットなど自動...