自動運転も『レベル4』などの数字を追うのでなく、顧客に安心して利便性を感じてもらう方法を考える。

ただ、将来、自動運転レベル4を実現する場合にも、地域経済への波及効果や緊急時の対応を考えると運転に携わらないボランティアのような人が1人乗車するのがよいと思う。

(石川雅基) 政府は2022年度内にも特定条件下で完全自動運転が可能な「自動運転レベル4」の公道走行を解禁する方針。... 政府はレベル4相当の無...

ZMP(東京都文京区、谷口恒社長)は20日、特定条件下で完全自動運転が可能な「自動運転レベル4」対応の電気自動車(EV)バスを発売したと発表した。....

高速・長距離飛行が可能な機体性能の確認からスタートし、政府が2022年度内に解禁を目指すレベル4(有人地帯での目視外飛行)を想定した実験など段階的にレベルをアップする。... 現段階で...

レベル4がターゲットだが、実装は社会受容性などを考慮しながら慎重に進めないといけない」 ―電気自動車(EV)の戦略は。 ... 実現には充...

政府は本年度中に改正道路交通法を施行し、レベル4での公道走行を解禁する方針。... (石川雅基) 政府はレベル4での公道走行を可能にする許可制度を...

政府は22年度中にレベル4での公道走行を可能にする改正道路交通法の一部を施行する方針。... 併せて、非常時においてもシステムが車両を操作するレベル4に引き上げる計画だ。 ... ま...

自動運転の領域では、特定条件下で運転を完全自動化する「レベル4」や完全自動運転「レベル5」の実用化に向けた研究開発が進む。

「柏の葉で自動運転レベル4を実現したい」と話すのは、東京大学生産技術研究所教授の須田義大さん。... システムが全て運転操作するレベル4は「信号など道路インフラとの協調が...

自動運転車とは、一般的にレベル3以上の技術を搭載したものを指し、当面の間、社会実装が進むのはレベル3、4と目される。... 特定条件下においてシステムが全運転タスクを担うレベル4については、22年4月...

世界的にも急速に拡大する飛行ロボット(ドローン)市場を見据え、国はこれまで原則認められていなかった有人地帯(第三者上空)での補助者なし目視外飛行「レ...

コンセプトカーは、人の介入が不要な「レベル4」の自動運転機能を備え、米クアルコム製チップを搭載。

千葉大学の野波健蔵名誉教授による基調講演「空の産業革命―レベル4飛行実現を見据えて」のほか千葉市の取り組み、民間事業者による飛行ロボット(ドローン)活用事例を紹介する。

慶大SFC研究所(同市)との産学共同研究の成果を生かし、公道を含む距離2・2キロメートルの循環線を走るシャトルバスの一部を、レベル2(部分運転自動化)の自動運転に切り替...

政府は2022年度内にドローンの有人地帯での補助者なし目視外飛行(レベル4)解禁を目指しており、「空の移動」ビジネスが本格的に始まる日は近い。... 22年度中にレベル4が解禁されると...

UDトラックスは神戸製鋼所と「レベル4」の自動運転トラックの共同実証実験を行うことで合意した。

まずは12機のうちの2機を使い、1日で2―4便程度の配送を予定している。目視外補助者なしの飛行(レベル3)で実績を積み、将来的には有人地帯での補助者なし目視外飛行(レベル4&#...

ホンダは21年に一定の条件下で自動運転が可能な「レベル3」機能を搭載した車両を発売した。自動運転によるサービス事業では、緊急時もシステムが運転を担う「レベル4」の実現を目指す。

政府が有人地帯における補助者なし目視外飛行(レベル4)を実現する改正航空法を6月に施行するのを契機に、サービス市場は22年度以降に拡大していくと予測しており、さまざまな産業分野でドロー...