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記事検索結果
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コロナ前の需要レベルまで国内線で1年半、国際線で3年半ほどかかる回復シナリオを想定。... 鉄道輸送量(人キロ)は新幹線で同約8割減、在来線で同約4割減、鉄道運輸収入は同約6割減だった...
1―25日の九州新幹線・博多―熊本間の利用は前年比52%減、在来線特急列車主要区間の利用も同約6割減と低調だった。
近畿圏の在来線利用者は6月が前年同月比38%減、7月(19日集計)は前年同期間比33%減と横ばいで推移する。
JR西日本は運転士や車掌を育成する「在来線総合実習室」をリニューアルし、報道陣に公開した。... 「在来線総合実習室」は安全研修を行う社員研修センター(大阪府吹田市)の敷地内でのリニュ...
両線ともに生活の足であり、人気の高い観光列車を運行する路線。... かつての主力路線、鹿児島線も熊本県内で甚大な被害を受けた。... 九州新幹線開業後に、熊本・鹿児島両県にまたがる鹿児島線の八代―川内...
近畿地方は京阪神エリアで砥石式3編成、中国地方では主に広島・岡山地区の山陽線でミリング式2編成を運用する。同地方の在来線で削正車を用いるのは初めて。
JR東日本は28日から予定していた新幹線・在来線特急の定期列車減便を実施せず、通常ダイヤで運行する。
9月末までに京阪神エリアを走行する約3600両、最終的に在来線約5200両全てに実施する計画。
JR東日本は19日、新型コロナウイルス感染症に関する緊急事態宣言の一部県での解除を受けて、新幹線・在来線特急を間引く運転計画について、再検討すると発表した。28日から新幹線で4割、中央線・常磐線特急で...
新幹線・在来線特急の間引き運転や一時帰休の実施、投資の先送りといった対策も、経費節減効果は限られる。
4月の鉄道利用は新幹線で前年同月比87%減、在来線で同88%減。5月も同水準が続いており、28日以降、新幹線・在来線特急の定期列車で2―5割の間引き運転を計画。
JR東日本、JR西日本などは新型コロナウイルス感染症拡大に伴う移動需要の低迷を受けて、当面の間、新幹線・在来線特急の定期列車を間引く。... JR東は28日以降、JR北海道の北海道新幹線を含む各新幹線...
また同日、JR旅客6社は4月24日―5月6日の大型連休期間における新幹線・在来線特急など主要46区間の輸送量が前年同期比95%減だったと発表した。
JR西日本は30日、緊急事態宣言に伴う乗客の極端な減少が見られる列車について、在来線も減便対象とすることを明らかにした。... JR西は新幹線や特急の減便を発表しているが、在来線についてもダイヤの見直...
