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海運不況時も黒字を確保する体制の確立に向け、安定収益型のクルーズ事業の強化は重要な位置付けだ。
IMOが50年ごろまでに国際海運の温室効果ガス(GHG)排出を実質ゼロにする新目標を決めたことを受け、重油からクリーン燃料に転換する動きが強まる。
今回の基本合意ではペトロナスの海運会社も取り組みに加わり、液化CO2の輸送手段の検討のほか、合弁会社を通じた最適なビジネスモデルの検討などで協力する。
国際海運の脱炭素に向けて重油からクリーンエネルギーへの転換期を迎える中、次世代燃料向け製品の開発を急ぎ、シェア獲得を狙う。
川崎汽船と商船三井、日本郵船の海運3社は26日、液化水素の海上輸送の検討を行うJSEOcean(東京都港区)に資本参加すると発表した。... 第三者割当増資後の出資比率は、日本水素エネ...
国際海事機関(IMO)は50年をめどに国際海運分野からの温室効果ガス(GHG)排出量をゼロにする目標を掲げる。
海運業界では国際海事機関(IMO)が国際海運からの温室効果ガス(GHG)排出を2050年ごろまでにゼロとする目標を採択するなど、脱炭素に向けて燃料アンモニアの利用期待が...
課題次世代エネ供給網注視 海運業界にとって、温室効果ガス(GHG)排出量の削減は喫緊の課題だ。... 森重俊也理事長は「海運は...
制御技術進化、運用始まる 海運業界の脱炭素燃料は、単純に重油と置き換えることはできない。... そこで海運大手が着目するのが、約200年前まで大型船の主要な推進力だった風の力だ。
商船三井の高橋和弘執行役員は「この覚書は、両社が海運業界に大きな変化をもたらすための重要な一歩になると確信している」とコメントした。
日本、選択肢広く準備 海運業界の脱炭素燃料は、アンモニアのほか次世代エネルギーである水素やバイオディーゼル、メタノールなども候補だ。 近年、デンマーク海運大手のAP...
アンモニア製造業界や海運業界、造船や舶用機器メーカーにアピールして仲間を増やし、実用化に向けた取り組みを加速する。
世界の政策・戦略注視 国際海運の次世代燃料の主流は何になるのか。... 国内海運各社の取り組みを追う。... 7月には国際海事機関(IMO)が国際海運の目標を引き上げ...
