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国際海事機関(IMO)が2020年に施行する硫黄酸化物(SOX)排出規制に適応するため、SOXスクラバー(排ガス浄化装置)を搭載した。
舶用エンジン世界最大手のマンディーゼル&ターボ(デンマーク)からは、国際海事機関(IMO)が定めるNOx排出量の3次規制に対応する性能を認められている。 ...
足元では、国際海事機関(IMO)が進める窒素酸化物(NOX)の3次規制や二酸化炭素(CO2)排出削減などに対応した環境技術ニーズが加速し、エンジン自体の...
国土交通省と経済産業省・資源エネルギー庁は、IMO(国際海事機関)の硫黄酸化物(SOx)排出規制強化に対応し、石油業界や海運業界、造船業界などで構成する官民連携協議会を...
国際海事機関(IMO)の最終承認に続き、国土交通省から船舶バラスト水規制管理条約に基づく国内法施行時に型式認定となる「相当指定」を受けた。
エンジンから出る排ガスを洗浄し、窒素酸化物(NOX)を落とす仕組みで、国際海事機関(IMO)によるNOX3次規制に対応した、低硫黄燃料対応形の排気再循環システム(...
こうした中、国際海事機関(IMO)では、20年にも重油に含まれる硫黄酸化物(SOX)や窒素酸化物(NOX)の排出量に上限を設定することを決定。
三井造船は国際海事機関(IMO)による窒素酸化物(NOX)3次規制に対応した船舶用大型低速ディーゼルエンジンを国内で初めて商用化する。
舶用燃料油(重油)のほか、液化天然ガス(LNG)燃料を使用可能で、国際海事機関(IMO)による各種排ガス規制に対応する。
同型の同社ディーゼルエンジンに比べ窒素酸化物(NOX)を84%、二酸化炭素(CO2)を25%、硫黄酸化物と粒子状物質(PM)を99...
国際海事機関(IMO)が外航船にバラスト水浄化装置の据え付けを義務化する「バラスト水管理条約」の発効を控え、据え付け工事の需要は確実に伸びる分野。
北米や北欧の沿岸では重油を燃料に使う船の航行が規制されており、国際海事機関(IMO)も一般海域で船舶が排出する硫黄酸化物(SOX)への規制を2020年にも強化する方針。
