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規制をクリアする内燃機関の開発や電動化シフトなど各社が戦略を練っている」(自工会二輪車委員会の日高祥博委員長〈ヤマハ発動機社長〉)。
「現在の英文社名は電動化の流れの中で、海外の現地法人から『内燃機関製品のブランドを社名とするのは、これからの進むべき道と合わない』との要望があった。
汎用・業務用機械は同6%減で、このうち需要の反動減でボイラ部品が同68・1%減、取引先の部材調達不足の影響で汎用内燃機関が同10・4%減だった。
「100台の内燃機関車のうち1台をEVに置き換えるより、同じ電池容量で作れる90台のHVに置き換えた方が30倍のCO2を削減できる」とのデータを示した。
出雲充社長は大量生産の道筋がつけば「取り組みを広げていきたい」と意欲を示すとともにバイオ燃料100%についても、内燃機関に負荷をかけないなど技術的な課題はクリアしているとの認識を示している。
電動化に伴う内燃機関車の減少で、エンジン向け特殊鋼などの供給量の縮小が見込まれる。... 「(内燃機関車が)EVに置き換わると、全体的な受注は30%程度減るだろう。
内燃機関専門部会の香川良二副部会長は「これを機に身近な所でCNに関心を持ち、正しく理解して行動してほしい」と説いた。
内燃機関(の特性)を生かすことができ、本音では一番(実用化に近い)」 ―気候変動問題の解決へクボタの強みをどう生かしますか。
ルノーが2022年11月に発表したEVや内燃機関事業の分社化で、米クアルコムや中国の浙江吉利控股集団などとの協業が明らかになり、日産との知財に関する交渉を複雑にする一因となっていた。 ...
電動車は内燃機関車に比べ軸受の搭載数は減るが、自動車に限らず飛行ロボット(ドローン)やロボットなど成長分野で付加価値を高める」 ―24年3月期を最終年度とする中期経営...
「30年には(世界)市場の3分の1が内燃機関車、残り3分の2がハイブリッド車(HV)やプラグインハイブリッド車(PHV)、電気自動車(EV...
世界でもまだ内燃機関だと感じる。... 内燃機関向けは固定費を下げて生産性を高め、損益分岐点を下げることを続ける」 【記者の目/脱炭素の手法、成果出したい】 ...
ベルギーでデモ走行、レースで存在感発揮 21年5月以降、トヨタは日本での耐久レースにおける水素エンジン開発を起点に「敵は内燃機関ではなく炭素だ」と訴えてきた。
特に合成燃料は既存のインフラや内燃機関がそのまま利用できることから、モビリティーの低炭素化に向けての現実解となる可能性がある。
「内燃機関車ではピストンからタイヤまで一気通貫で思い通りの走りを提供してきたが、EVでは一般的なモーターやインバーターを使うと(それが)制限される」と危惧し、電動駆動ユニット開発の重要...
カーボンニュートラル(温室効果ガス排出量実質ゼロ)実現に向けた選択肢の一つとして、内燃機関を活用しながら二酸化炭素(CO2)排出を低減できる水素エンジンをアピールした。
