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それは何事も顧客が第一、顧客の目線に沿ってその都度事業の判断をしていくことだ」。... ライバルとは米キャタピラーや日本のコマツ、中国の三一重工といった名だたる国際建機大手だ。
ただその後、中国は国産化政策を進めたのに加え、三一重工に代表される低価格品の攻勢もあり市場の「うまみ」は低下。
完成車輸出で考えていたタイやインドネシアももともとは日本メーカーの牙城だったが、最近は中国の三一重工が単機能の低価格機でシェアを伸ばしている。
近年、中国の三一重工や徐工集団工程機械などがシェアを伸ばしているとはいえ、コマツが米キャタピラーに次ぐ世界第2位の建機メーカーとして注目されていることに変わりはない。
エンジンや油圧機器、アクスル、電子コンポーネントなど基幹パーツを日本で一極開発・生産し、周辺部材や鋼材を中国現地で調達して組み立てている。 中国では三一重工など現地メーカーの低価格攻...
中国の三一重工などが低価格機を発売し攻勢をかけており、コマツはPC200と同210の2モデルラインで対抗する。
シェアを伸ばしているのは地元の三一重工だけだ」 ―東南アジア市場はどうですか。 ... ただ、こちらも三一重工による中国安値攻勢の影響が波及している。
中国の三一重工などが現地で低価格機攻勢をかけてシェアを伸ばしており、対抗機を出す必要があると判断した。
21年度需要が20―30%減るとの予想は変えていない」 ―中国大手の三一重工が余った建機をアジアに輸出し、市場価格が下落、アジアの成長戦略に黄信号がともるとの見方もあります。...
つまり、シェアを伸ばしているのは三一重工などの中国企業で、外資系は価格競争に押されて台数、利益とも減らしていく構図が浮かび上がる。
中国はコロナ禍の影響をいち早く脱して建設機械需要が伸びており、現地大手の三一重工や韓国の斗山インフラコアなどが安価な製品で販売台数を増やしている。
世界各国の中で生産活動をいち早く再開した中国では、三一重工など現地メーカーの安値品がシェアを押さえており、日本勢のうまみは少ない。
また、日系メーカーにとって中国では三一重工など現地の建機メーカーと価格帯が異なるとはいえ、性能面の向上は侮れない。
2月のメーカー別販売は、最大手の三一重工が前年同月比4・6倍の3600台となり、過去最高を更新した。
