JR東海名誉会長・元社長 葛西敬之さん 旧国鉄改革で中心担う 旧国鉄改革で中心的な役割を果たし、JR東海では30年以上取締役を務め、実質トップとして東海道新...

また、現場発の業務改善活動・経営改革活動も長年続けており、こういったボトムアップ改革をもっと広げることが人への投資の素地となるはずだ。 ... 私も50年近く鉄道の仕事をしており、1...

鉄道開業150年の今年は国鉄分割民営化から35年の節目と重なる。... 中曽根政権下での民活路線が狙いを定めたのが国鉄用地の活用。... 有事を支える駅弁事業者の矜持&#...

葛西氏は1987年に分割・民営化した旧国鉄の改革で中心的役割を果たし、JR東日本元社長の故・松田昌士氏、JR西日本元社長の井手正敬氏とともに「国鉄改革3人組」と称された。

「35年前の国鉄改革でかなり整理したが、民営化したJRでも維持できないのか」と考え込む。

「国鉄改革の主柱」 JR東海・会社コメント 国鉄改革の主柱として、JR東海の発展のけん引者として曲げない信念と卓越した実践力を持ち合わせた人だった。... 【評伝&...

葛西氏は旧国鉄の民営化で中心的役割を果たし、JR東日本元社長の故・松田昌士氏、JR西日本元社長の井出正敬氏とともに「国鉄改革3人組」と称された。

元運輸事務次官で初代社長を務めた住田正二氏からバトンを受けた松田昌士氏は「国鉄改革3人組」の一人に挙げられ、民間企業としての礎を築いた。松田氏の後任である大塚陸毅氏は国鉄末期に総裁室秘書役を務め、19...

前身の国鉄という政府出資の特殊法人(公社)から変革するため、国鉄改革での経験や組織経営を期待されての登板が多い。... 葛西敬之氏は「国鉄改革3人組」の一人に挙げられた実力者。

JR各社は国鉄改革に伴う採用の縮小で世代構成がアンバランスになっており、退職者の増減が影響するため。

「国鉄改革3人組」の一人として、国鉄の分割・民営化を実現し、JR東発足後はビジネスモデルの転換や完全民営化の早期実現に尽力するなど、経営を軌道に乗せた。

元JR西日本社長・会長の井手正敬氏、JR東海名誉会長の葛西敬之氏とともに「国鉄改革3人組」と称された。 ... 国鉄改革3人組の一人として、分割民営化に貢献した。... 国鉄改革仕上...

国鉄時代には「国鉄改革3人組」の1人として知られた。

JR東は国鉄改革に伴う採用縮小によって、世代構成がアンバランスになっていたこともあり、08―20年度まで、1700―1800人程度で積極採用を続けていた。

顧客満足を念頭に置いた社員の意識改革とともに、積極的に新型車両の投入や競合他社との対抗策を打ち出し、輸送ニーズに合わせてネットワーク拡充にも取り組んだ。 ... 上場4社は完全民営化...

元運輸次官、JR東日本初代社長 住田正二さん−国鉄改革の功労者 戦後の“三大改革”の一つである国鉄改革を成功に導いた功労者。... 国鉄再建監理委員会では分割民営化の具体策づ...

全国の経営者団体や国、地方自治体などに国鉄職員の再就職を頼んで歩いた。 国鉄分割・民営化後のJRの再生劇は改めて記す必要もないだろう。ただ、「一人一人の人間を大切に」する亀井の姿勢が...

「孤高の改革者」 国鉄改革とバブル崩壊後の金融改革という二つの改革を実践し成功に導いた、孤高の改革者。 国鉄改革では、改革三人組の下で地味な存在...

国鉄時代の旧型車両を大量に引き継いだ上、国鉄末期の技術停滞というハンディをどう克服していったのか。開発の背景を通じ、国鉄改革の一端を垣間見ることができる好著だ。 ... 同社の再建と...

30年前の国鉄改革で多くの仲間が鉄道の仕事を離れたのが忘れられない。... 父親は国鉄連絡船の船乗りだった。大学時代はヨット部で、国鉄に進んだのは「体育会系を積極的に採用していたからだ」と話す。...