自動車用ディスクブレーキパッドのOEM(完成車メーカー)での23年のシェアは日本国内で27%を握る。 ... 同社の米国事業は、日米貿易摩擦による米国への日本...

一方で6代目の宮地康弘社長は競合のボッシュや日本電産(現ニデック)役員などを歴任、ブレーキ業界に精通し、モノづくりの現場も分かる経験を買われ、いわば「再生請負人」として招聘(し...

電気自動車(EV)で台頭する中国車は、日本車がシェアを持つ東南アジアなどの市場を侵食し始めている。... 日本は国連の基準と整合性を図りつつ、解決策を見いださなければならない課題を抱え...

軽自動車や小型車でかつての輝きを取り戻せるのか。... 海外はもともと出荷停止車が一部に限られ、合弁で「国民車」を生産するマレーシアで販売が伸びた。 ... 日本車の信頼を高める制度...

走行制御機能や娯楽情報システムを遠隔更新できる車をソフトウエア定義車両(SDV)とし、日系シェアを2030年に3割にする目標を設定した。多様なパワートレーン(駆動装置)...

車メーカーだけに焦点を絞らず、その先に存在する歩行者や対向車なども意識し、当社の技術でいかに価値あるものを提供できるかを考えて開発を進めている」 ―具体的には。 ....

電動車用モーターコアを一貫生産 メタルアートは高精度で複雑な形状の鍛造部品を手がけ、自動車のエンジン・変速機用や産業機械向けに納めている。... 新たな需要を開拓するため、電動車用モ...

マークラインズのデータによると世界の主要14カ国の電動車市場では23年のEV、プラグインハイブリッド車(PHV)、燃料電池車(FCV)の販売台数約1196万台のうち、中...

日本車メーカーはハイブリッド車(HV)で先行するが、EVでは商品投入などで出遅れ、国内市場もEVの販売比率は2%程度にとどまる。... EV車両コストの3割程度を占める電池でも...

ガソリン車の生産コストが排出ガス規制への対応などで上がってくることを考慮して、26年にはe-POWER搭載車の車両コストをガソリン車と同等にしたい考えだ。 30年までに世界販売に占める...

日本車メーカーのFCVで初めて外部から充電可能なプラグイン機能を備え、水素を充填しなくてもEVとして日常利用できる。... 日本仕様ではトランク内の直流(DC)給電口に別売の可搬式外部...

「23年度は日本車メーカーの生産が回復したが、車部品は戻っていないのが実情。... 当社にとって重要な年だ」 ―中国市場では急速な電動化を背景に日系車メーカーが苦戦しています。...

完成車メーカーの生産が回復する中、サプライヤーの利益を圧迫する問題に対策を講じ、早期の業績回復を目指す。 ... 日本車メーカーの工場はUAWに加盟していないが、トヨタ自動車、日産自...

日本車メーカーはASEAN市場を守り抜くことはできるのか。... ASEAN市場では日本車メーカーのシェアがタイで8割、インドネシアで9割を超え、独占的な地位を築いてきた。... 日本車が強い市場だ。

ホンダはタイで電気自動車(EV)のスポーツ多目的車(SUV)「e:N1」の生産を始めた。... 日本車メーカーがタイで乗用のEVを生産するの...

車の供給不足が解消に向かい、販売も回復傾向が続いている。 一方、中国市場はEVをはじめとする新エネルギー車(NEV)の需要が拡大し、ガソリン車を中心とする日本や欧州の...

日本車メーカーは世界で事業展開し、ジャパンモビリティショーでもEVやSDVを発表した。... 「FCシステムで最もポテンシャルが高いのは、日本や中国の中型トラック、米国の長距離輸送用トラックなどの商用...

新興台頭・SDV市場拡大 日本勢、矢継ぎ早に対抗策 「次の100年も車はモビリティー社会の主役でいられるのか」―。... 日本車各社もEV投入計画の前倒しやSDV開発体制の強...

中国汽車工業協会(CAAM)やマークラインズによると、中国市場の1―8月累計の新車販売台数は前年同期比8・0%増の1821万台で、電気自動車(EV)やプラグイン...

ショルツ氏も「1980年代は日本車が市場を席巻し、それから韓国が来た。