山陽新幹線では、走行抵抗を低減した先頭形状や次世代半導体「SiC素子」の駆動システムの採用でエネルギー消費を改善した「N700S」の導入を進める。

同サービスは床面に設置したローラーの上に試験車を載せて走行させるシャシダイナモメーターを使った電費計測を実施する。電費計測に関わる車両の準備やテストコースを使用した走行抵抗の計測、試験で得たデータの記...

山陽新幹線では走行抵抗を低減した先頭形状や炭化ケイ素(SiC)半導体を用いた駆動システムで省エネ化した「N700S」を増やす。

テストラボで実車両を用いた走行模擬試験を行う時に使う装置で、スウェーデン製のシステムに自社開発のステアリング反力装置や公道データ再生装置などを組み合わせた。走行試験中にステアリング操作が行え、コーナリ...

走行抵抗値は走行時のタイヤの路面や空気などの抵抗値で、国内法規では「惰行法」で測定する。各自動車メーカーが屋外で測定して申請した走行抵抗値を基に、国の機関がシャシーダイナモを使って走行試験している。&...

「剛性など製品の基本性能を保ちつつ、走行抵抗を減らして燃費性能を高めることに頭を悩ませた。... そこで、ゴムや鉄製の芯金などクローラーの構成部材が走行抵抗に与える影響を、新しく導入した設備で分析・特...

同規格が定める走行抵抗値の測定方法については、16年度中の導入を目指す。

また、三菱自が不正発覚後に行った燃費確認試験で、測定データから走行抵抗値が最も低いデータを抽出する不正行為があったと判明。

調査委は不正があった軽自動車について燃費目標を達成するため、燃費算出の基なるデータ「走行抵抗」の恣意(しい)的な算出と引き下げが行われたと認定。開発が進むにつれ「走行抵抗の不正な作出が...

国内の燃費試験では、メーカー各社がテストコースで車を走らせて、路面との摩擦や空気抵抗を示す「走行抵抗値」を計測する。

屋内で測定した部品ごとの走行抵抗値を足し合わせて算出しながら書類上は実測したように装っていた。

三菱自動車の燃費試験不正問題を巡り、国土交通省は21日、不正があった三菱自の軽4車種の走行試験の結果を公表し、すべての車両で燃費値がカタログ値から5―16%下回っていたことを明らかにした。.....

三菱自とスズキに関しては今後3年間、不正があった走行抵抗値の全測定データを立ち会いで確認する。 ... 国交省として今後の取り組みを注視するとともに、一部走行試験の実施で報告内容を検...

開発部門と他部門との人事交流をはじめ、技術者教育・研修の充実や、走行抵抗申請値を確認する社内体制の強化を通じて再発を防ぐ。... 走行抵抗申請値のチェック体制では、法規認証部が惰行法による実測などを担...

石井啓一国土交通相は7日の閣議後記者会見で、燃費不正問題が発覚したスズキの一部車種について国が走行試験を行い、燃費データを再計測する考えを示した。 ... 独立行政法人自動車技術総合...

スズキが、燃費試験データの不正が発覚した26車種全てについて、法令に基づく走行試験によるデータの実測をしていなかったことが6日、分かった。... スズキは問題発覚直後の5月18日の記者会見で、燃費試験...

スズキが5月31日に国交省へ行った追加報告によると、10年から国の燃費試験を受ける際に提出する「走行抵抗値」の申請値を屋外の走行試験で実測せずに、実測したように偽装していた。

道路運送車両法は走行データ「走行抵抗値」(空気抵抗などを数値化した値)を実際にテストコースで車を惰行法で走らせて計測するよう定めている。スズキはタイヤやブレーキなど部品ごとの計測データ...

また、同部会では、三菱自が車両の「走行抵抗値」を法規に定めていない「高速惰行法」で測定した問題について、測定方法が違っただけでは型式認定の取り消しにはならないことを確認した。

そこから重複分を除くと今回問題となった「走行抵抗値」など7データを使用する。