「グローバルでの事業拡大などを見据え、中堅規模の自動車部品メーカーとのアライアンスや製品の共同開発を積極化させたい。... 特に主要取引先であるエンジンや変速機関連のティア1(1次取引先...

電子制御ダンパー拡充も ―4輪車向けの専用センサーが不要な電子制御可変ダンパーシステム「IECAS」が好調です。 「2016年の投入以来、主力取引先であるホンダが中...

大手電機メーカーを中心に新規参入も予想される中、車用照明最大手の地力が試される。

「モーターをはじめとする電動車の基幹部品とECUを一体化して車に搭載する『機電一体』の流れが強まっており、他社とのアライアンスを前向きに進めるべく号令をかけたところだ。自前主義にこだわらず、当社が持た...

■自動運転地図標準化狙う ―欧州地図メーカーのヒアと資本・業務提携しました。 「両社で自動運転用高精細地図の仕様を共通化するなどし、国内外の車メーカーが地図を利用し...

「中国の上海事務所で、現地メーカー向けに電動車両用部品の受注を拡大すべく営業の強化に動きだした。... 同時に、電動車に必要な部品一式を組み立てて完成車メーカーに一括納入するシステムサプライヤーを目指...

乗用車市場の落ち込みは心配だが、トヨタの新設計思想『TNGA』に対応して複数車種向けに展開できるバキュームポンプを開発するなど、コスト競争力の向上を図っている」 「中国では特に現地メ...

「電動化で減る部品と増える部品がある。... 小物部品の一括発注など、調達面での取り組みも進める」 ―1月に商品企画室を新設しました。 ... 部品のモジュール化を...

部品メーカー同士の協業のあり方にも注目したい。 ... 欧米車メーカーの中国拠点も含め、現地での開発ニーズに対応する」 【記者の目/さ...

12年と13年に拠点投資が増え、立ち上げ当初のため利益が出にくかったが、現在は投資資金の回収時期に入ってきたことも大きい」 ―中国でドアハンドル部品の生産体制を増強します。 ...

開発力の強化は世界により認められるシートメーカーとなるための施策。... 当社のような車体部品メーカーにとっては特に電動化への対応が重要だ。... その時に乗り遅れないために、車体骨格部品をより強く軽...

「自動車にタイヤが四つあるうちは、サスペンション部品はなくならない。

我々は顧客である自動車メーカーの投資方針を見極めることに尽きる」 ―足元の業績は好調に見えます。 ... 「エンジン部品で培った流体制御の技術はEVや燃料電池車&#...

「エンジンは自動車メーカー、変速機は関連部品メーカーとの連携だったが、EVになると取引先が例えば電機メーカーになるなど、我々のアプローチ先が変わってくる。... 世界各国でEV普及が見込まれる中、足元...

車の新しい材料技術を提供するトップ集団にいたい」 ―マツダとトヨタ自動車の米国新工場および電動化への対応は。 ... オイルストレーナーはエンジンがなくなると不要に...

一方、グループを離れたことでこれまで以上に日産以外の完成車メーカーとのビジネスチャレンジが生まれる環境になった」 ―昨年10月に商品企画室を新設しました。... 独立した部品メーカー...

―足元の業績と来期の見通しはいかがですか。 「2018年3月期は売上高はそこそこで、営業利益は生産立ち上げの品質ロスが響いたが回復基調にある。19年3月期は売上高が横ばいの見通し。

また20年を一つの目標に大口径サンルーフなどの製品の量産化も始めるために、車体メーカーや完成車メーカーとマッチングにも取り組む。... 当社も部品専業になることで、よりスピード感を持って製品の開発や生...

この分野は電機メーカーの攻勢も激しい。... グループ内のリソーセス(経営資源)を集約しグローバルに戦う体制を作っていく」 【記者の目/外部との連携に注目】...

「ハイブリッド車(HV)用モーター部品は複数のホンダ車に採用された。... 「17年はスズキ向けに排気系部品を初めて受注した。