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電磁鋼板に関わる技術は日本の鉄鋼勢が優位性を持つ。... 電磁鋼板に特化した拠点は同社として初めて。... xEV用モーターに欠かせない電磁鋼板の需要も拡大する見通しだ。
JFEホールディングス(HD)は岡山県倉敷市の傘下の高炉1基を電炉に転換する一方、電磁鋼板の生産増強や二酸化炭素(CO2)排出量が少ない「グリーン鋼材」の拡販に力を注ぐ...
将来的に同装置で電磁鋼板の精製ライン向けで幅1400ミリメートルに対応する装置の開発も進める。
JFE商事はセルビア・インジャ市に、電動車(xEV)モーターコア向け電磁鋼板の加工・販売拠点を新設する。... 同社の電磁鋼板拠点は12カ国目・16拠点目で、欧州では初めてとなる。&#...
国内工場の設備投資には、グループ会社の日鉄電磁岡谷加工(名古屋市港区)が24年下期にも竣工する「コイルセンター」に関する費用も含まれている。同工場では自動車の電動化進展を見据えて電磁鋼...
生産するモーターコアは板厚0・5ミリメートルの電磁鋼板を十数枚積層するもの。... また24年秋には新規に電磁弁部品の供給も開始する。
「電磁鋼板や超高張力鋼板(超ハイテン)などの技術を入れることはUSスチールの商品力、米産業界の競争力の強化につながる」と訴えた。... 引っ張り強度340メガ(メガは100万&...
電磁鋼板増強などでどこまで伸ばせるかだ」(寺畑副社長)としている。 JFEスチールは24年9月までに倉敷地区(岡山県倉敷市)の新電磁鋼板ラインを稼働す...
日鉄物産はメキシコ・グアナファト州で、電磁鋼板専用コイルセンターの立柱式(写真)を行った。... 日本製鉄系でも電磁鋼板用は北米初の本格コイルセンターとあって、電動化が進む世界2位の自...
厳選した接着剤を薄く均一に形成する独自技術により複数枚のリボンを積層して電磁鋼板に近い厚さとし、取り扱いを容易にした。... アモルファスは結晶構造を持たないなどの特性から鉄心のエネルギー損失が一般の...
日鉄電磁岡谷加工は電磁鋼板といった自動車の電動化や脱炭素化に貢献する製品を手がける。 ... 日鉄電磁岡谷加工は岡谷鋼機が49%、日鉄電磁(愛知県あま市)が5...
EVの普及に伴う資源不足も課題だが、eアクスルの部品の小型化などにより電磁鋼板や銅などの主要素材の使用を70%程度削減できる。
ムラタ溶研(大阪市淀川区、村田倫之介社長)は、極薄長尺の電磁鋼板向けTIG(タングステン不活性ガス)自動溶接装置を投入する。... 電磁鋼板は最大幅1400ミリメートル...
JFEスチールは16日、絶縁被覆純鉄粉「電磁郎」を使うアキシャルギャップモーターで従来のラジアルギャップモーターより48%の薄型化、40%の軽量化を実証したと発表した。 ...
操業技術の海外供与や倉敷地区(岡山県倉敷市)の電磁鋼板増強などで、鉄鋼事業利益目標2600億円超(トン当たり利益1万円)は十分達成できるとみている」 ...
EVモーターに必要な電磁鋼板などは日鉄が高い技術力を持っており、最大の高級鋼板の需要国・米国で自社の技術を生かせると判断したようだ。
鉄鋼で米国は先進国最大の市場であり、長期的に電動車普及により電磁鋼板など高付加価値鋼材の需要増が見込まれる。... 一方、日鉄は広畑地区(兵庫県姫路市)の電炉で電磁鋼板を生産している。...
日鉄、JFEは海外変圧器向けで電磁鋼板の採用も決まった。 注目されるのがJFEの造船用厚鋼板の案件だ。
