能條健二会長は「物流の『2024年問題』などの解決策の一つになれば」と同製品に期待を寄せる。

農林水産省の木材流通統計調査によると、2024年3月の普通合板(針葉樹合板)1枚当たりの全国平均価格は前年同月と比べ530円安く、前月比50円安い1680円だった。... 国土交通省が...

鉄筋専業メーカーは新年度以降、電力料金の高騰や「物流の2024年問題」に対応する物流経費および労務・人件費などの諸コスト上昇を避けられない状況。

トラック運転手の不足で物流の停滞が懸念される「2024年問題」の対策を盛り込んだ物流関連法が参院本会議で可決、成立した。... 一部を除き、公布から1年以内に施行する。

出荷元から納品先まで水産物をトラックだけで運ぶ従来の輸送方法から切り替え、「2024年問題」をはじめとする物流の課題解決と二酸化炭素(CO2)排出量削減を狙う。

「物流の2024年問題」において、「一度に輸送する量を増やした」が25・0%。

東京海上が2023年末に中小企業を対象に実施したアンケートによると、半数を超える企業が情報提供を望むテーマとして「人材確保・育成」を挙げた。... 物流の2024年問題や国連の持続可能な開発目標...

量子計算で積載効率最大に 運転手の残業上限規制で今まで通り荷物が運べなくなる「2024年問題」。

工場棟上階の倉庫エリアを含めて収容量が増えたことで、荷待ち時間を短縮でき、物流の「2024年問題」への対応策も兼ねる。 日阪製作所は創業100周年を迎える2042年に向けた長期ビジョ...

国土交通省は物流の2024年問題に対応し、倉庫事業者や貨物利用運送事業者からのメールによる相談窓口を設置した。

またドライバー不足が見込まれる2024年問題の対策のため、運輸業、建設業などのみを対象とした緊急支援も実施する。 ... 時間外労働の上限規制適用に伴う24年問題対策の運輸業、建設業...

2025年大阪・関西万博の開幕まで1年を切った。... 26年には量産が可能な型式証明の取得を目指す。 ... トラック運転手の不足で引き起こされる「2024年問...

(2回連載) ―2023年の投資環境は。 「23年は日本企業がコーポレートガバナンス(企業統治)を一段と意識し、...

通販増、存続かけ物流改革 4月から施行されたトラック運転手の残業上限規制に伴い、物流業界は今まで通り荷物が運べなくなる「2024年問題」の真っただ中にある。... 24年問題だけが理...

東亜産業(東京都千代田区、深井昭匡社長)は2024年の目標に設定していた全国50カ所の物流倉庫建設を、100拠点に上方修正した。... 電子商取引(EC)市場の拡大と物...

AT車の普及や、残業規制強化で運転手不足が懸念される「2024年問題」を受けた対応。... 警察庁などによると、23年販売された大型バスの約9割、大型トラックの約7割はAT車。中・大型免許取得の条件と...

トラック運転手の残業上限規制に伴う「物流の2024年問題」で翌日配送できる範囲が狭まる中、航空輸送でトラック輸送のすき間を埋め、事業拡大を目指す。 ... フル活...

形鋼専業メーカーは資源・エネルギー価格の高騰に加え、「物流の2024年問題」に対応する運賃や労務・人件費など多様なコスト増に直面。

ただ、時間外労働の上限規制が強化される物流業界の「2024年問題」や、イエメンの反政府勢力フーシ派による船舶への攻撃といった地政学リスクを受け、コスト上昇に伴う値上げの兆しが広がっている。 &...

しかし最近では、脱炭素対応や物流の2024年問題、ITと金融や小売りの融合といったデジタル化など、国内の産業政策や社会課題、ビジネスモデルの変革が再編の圧力となっている。... 数十年に1度の大規模デ...