Audi R8 Decennium限定発売

V10エンジン10周年 記念限定モデル/Audi R8 Coupe V10 performanceをベースに世界で222台限定。日本国内は10台/Audi 市販モデルとして過去最高の620psを発揮する5.2 リッター V10エンジンを搭載


アウディ ジャパン株式会社（本社：東京都品川区、代表取締役社長：フィリップ ノアック）は、フラッグシップスポーツモデル Audi R8 のV10エンジン搭載モデル、デビュー10周年を記念した限定モデルAudi R8 Decenniumを、本日より受注を開始、今年12月以降、全国のAudi Sport店（33店舗、現時点）を通じて順次納車を開始致します。


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Decennium（デセニウム）はラテン語に由来する言葉で「10年」を意味するものです。これは、Audi R8のV10エンジン搭載モデルの10年にわたる成功を意味します。初代Audi R8がデビューしたのは、2006年のことです。当初は4.2リッターエンジンを搭載していましたが、2009年に5.2リッターエンジンを搭載した5.2 FSI quattroを追加。ここからR8のV10エンジンのヒストリーが始まりました。

Audi R8は2016年に2世代目へとモデルチェンジ。そして今年、より大きく進化しました。自然吸気 V10 5.2 リットルエンジンは、Audi の市販モデルとして過去最高の最高出力620psを発揮。7速Sトロニックトランスミッションを組み合わせます。電子制御油圧多板クラッチ式quattroフルタイム4輪駆動システムは、運転状況に応じて駆動トルクを自動で分配し、極限の状況では前輪または後輪のいずれかへ100％のトルクを伝達することも可能です。また、低負荷時にはエンジンの片バンクを休止させるシリンダー オン デマンド（COD）を採用。アクセルペダルをオフにしたときにはエンジンを駆動系から切り離すコースティングモードとあわせて優れた環境性能も両立します。

Audi R8 Decenniumは、Coupé モデルのR8 V10 performance 5.2 FSI quattro S tronicをベースに、ダイナミックステアリングをはじめ、数々の特別装備を施しています。エクステリアは、デイトナグレーマットエフェクトのボディカラーにハイグロスブラックスタイルパッケージ（グロスブラックのフロントスポイラー、サイドシル、ディフューザー等）を組み合わせます。またフロントフード上のフォーリングスのバッジもブラックとなります。アルミホイールはマットブロンズの20インチで、インテークマニホールドも同様にマットブロンズカラーに彩られています。

インテリアでは、Decenniumのロゴがセンターコンソールやドアなどに配されています。特にグロスカーボンファイバー仕上げが施されたセンターコンソールのDecenniumのロゴは、アウディの特許による部分マット仕上げを特徴として、素材の表面に特殊な粉末を使用して、数千分の1ミリ単位で粗面化処理が施されています。そして電動調整機能付きファインナッパレザーダイヤモンドスティッチングスポーツシートや、デコラティブパネルグロスカーボン、アルカンターラヘッドライニングなどを装備しています。さらに550Ｗのアンプと13個のスピーカーによるBang & Olufsenサウンドシステムを備えています。

新型Audi R8 は、AUDI AGのベーリンガーホフ（Böllinger Höfe）工場で生産されています。Audi Sport GmbHの責任のもと、高度なスキルをもった従業員によってそのプロセスの多くは手作業で行われています。R8 Decenniumは、世界限定222台のみ生産され、日本国内の割当は10台の予定。左ハンドル仕様のみの設定となっています。

車両本体価格


10年に及ぶ成功の歴史：Audi R8のV10エンジン

自然吸気V10エンジンは、2009年初頭に登場したAudi R8に搭載され、2種類のバージョンが設定されていました。直噴システムを備えたこのエンジンの排気量は5.2 リットル、最高出力は525hpでした。


第1世代（2008/2009年）：Audi R8 5.2 FSI quattro

2010年に発売されたAudi R8 GT editionにおいて、この10気筒エンジンは560hpを発生し、Audi R8 V10 plus（2012年以降）では550hpを発生していました。

2015年に登場した第2世代のR8において、このFSIエンジンは徹底的な見直しを受けました。ここでは、インテークマニホールドに燃料噴射システムを追加することにより排出ガス特性を改善し、シリンダー オン デマンド（COD）システムが部分負荷状態で片バンクの5気筒を休止させることで燃費も向上しました。5.2 FSIエンジンのポテンシャルも引き上げられ、さらにダイレクトに反応し、レスポンスも鋭くなりました。販売開始時には、540hpおよび610hpのバージョンを選択することができました。最新のアップグレードでは、さらに出力が570hpおよび620hpに強化されています。


第2世代（2015年）：Audi R8 V10 plus

モータースポーツのテクノロジーを反映したこのV10ユニットの大きな特徴は、最大8,700rpmまで回る高回転型エンジンであること、そして搭載位置を低くすることができるドライサンプ潤滑システムを採用していることです。V10エンジンのバンク角は90度です。クランクシャフトは左右のバンクで共通のクランクピンを使用し、点火タイミングは54度と90度の不等間隔となっています。1-6-5-10-2-7-3-8-4-9の点火順序により、独特なパルス感と、このエンジンならではのサウンドが生み出されています。最高回転数の8,700rpmでは、ピストン速度は平均26.9m/sにも達します。これは、最新のF1マシンのエンジンを凌ぐ数値です。この速度では、ピストンは反転ポイントで約2トンの荷重に相当する加速度を受けます。


Audi R8の心臓部：自然吸気V10エンジン

このハイパフォーマンスエンジンは、サーキットでも大きな成功を収め、2009年にはAudi R8 LMSがGT3クラスにデビューしました。2012年にはR8 LMS ultraが、2015年には第2世代のR8 LMSが登場しました。第2世代のR8 LMSは、2018年の秋にアップグレードが施されています。2018年初頭には、Audi SportのカスタマースポーツプログラムにR8 LMS GT4が投入されました。両方のGTカテゴリーにおいて、市販バージョンに搭載されている5.2 FSIエンジンとの違いはごくわずかです。その違いとは、デュアルインジェクションシステムの廃止、インテーク経路にエアリストリクターの設置、制御ユニットのマッピング変更、そしてベアリングシェルの改良です。5.2 FSIエンジンのサービス間隔は1万km、初回のオーバーホールまでの間隔は2万kmに設定され、モータースポーツの世界において新たな基準を打ち立てました。多くのチームはより短いサービス間隔を強いられているため、この長い整備間隔はチームに利点をもたらします。

GT3のサクセスストーリー

アウディは、2009年にAudi R8 LMS により、カスタマーレーシングの世界に参入しました。GT3レーシングカーの第1世代と第2世代で合計250台以上が製造され、以来世界中のカスタマーレーシングチームにデリバリーされています。その実績はアウディの戦略が過酷なモータースポーツの分野で成功していることを示しています。 2019年の初めまでに、Audi R8 LMSにより、63回の総合優勝と83回のクラス優勝を獲得しました。 GT3レーシングカーは、世界で最も過酷な長距離レースで耐久性を証明しています。 アウディは、24時間のレースで13回の総合優勝を達成、12時間レースで8勝、25時間レースで3勝をあげています。 また、Audi R8 LMSはAudi Sport R8 LMSカップでも使用されているレーシングカーでもあり、2012年以降、アジアの多くの新規顧客を獲得しています。


※本リリースは、AUDI AG配信資料の翻訳を一部引用しています。

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情報提供元：PRTIMES
本リリースの掲載元：https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000232.000022539.html