6年ぶりに新体制が発足した》 「2023年末に当時の桜野泰則社長から打診を受けた。... 周辺事業の不動産開発や『中大規模木造建築』をさらに強化し、経営の柱の一つにしたい」 ...

トラック運転手の時間外労働が4月から年間960時間に制限されたことで、物流現場で労働力不足が生じる「2024年問題」への対応に貢献している。 ... 24年問題を見据え、「トラックヤ...

規模拡大はあまり織り込まず、利益を高める」 ―物流の24年問題への対応策は。 「日本通運は他産業で残業上限規制が始まった19年に対応を済ませたが、課題は協力会社だ。...

トラック運転手の残業上限規制で輸送力の低下が懸念される「物流の2024年問題」に対応する。今後、課題を洗い出し、2025年4月の定常運行を目指す。

ロジスティードの売上高は23年3月期の8143億円から、今回のTOBによって単純合算で9000億円超となる。 電子部品輸送を得意とするアルプス物流が加わることで、グローバルネットワー...

売上数量の現状を示すDIはマイナス81(前回はマイナス24)。... 需要が低迷する中での価格転嫁や人手不足による建築分野の工期遅れ、物流の2024年問題などの課題がある。「秋頃からの...

商工中金が8日発表した、物流の「2024年問題」が現実化する直前に聞いた中小企業の動向調査によると、「対策がおおむねできている」事業者は2割にとどまっていたことが分かった。

車両台数を減らしドライバーの必要人数を削減することで「物流2024年問題」の解決につなげる。... 大型部品は重量があるため、走行中に車が傾かないよう設置場所が限定される問題があった。... 上部空き...

慢性的な人手不足に加え、4月から時間外労働の上限規制による物流や建設業の「2024年問題」の影響を緩和するため、昇降機メーカーが省人化に貢献する施工技術の導入を急いでいる。... フジテック ...

倉庫から24年問題を読み解く。... 久保会長は、「24年問題の解決に向けて倉庫業界も協力する。... 24年問題の影響は倉庫でも顕在化すると思うが、その時に『倉庫屋だけの問題だ』と言われると非常に辛...

4月に始まった運転手の残業上限規制により今まで通りに荷物が運ぶことができなくなる「2024年問題」をはじめ、施工者不足や国連の持続可能な開発目標(SDGs)への対応を見据え、各社は製品...

SGホールディングス(HD)が30日発表した2024年3月期連結決算は、営業利益が前期比34・1%減の892億円と大幅減益となった。... 物流の24年問題...

トラック運転手の不足で物流の停滞が懸念される「2024年問題」の対策を盛り込んだ物流関連法が参院本会議で可決、成立した。... 一部を除き、公布から1年以内に施行する。

2023年8月の社長就任を機に来日した。 ... スカニアは130年以上の歴史を持つスウェーデンの大手商用車メーカー。「日本が抱える『24年問題』などに対し、欧州で培った知見や技術で...

モーダルシフトを促進することで、物流の24年問題や輸送分野の脱炭素化につなげる。

またドライバー不足が見込まれる2024年問題の対策のため、運輸業、建設業などのみを対象とした緊急支援も実施する。 ... 時間外労働の上限規制適用に伴う24年問題対策の運輸業、建設業...

通販増、存続かけ物流改革 4月から施行されたトラック運転手の残業上限規制に伴い、物流業界は今まで通り荷物が運べなくなる「2024年問題」の真っただ中にある。... 24年問題だけが理...

東亜産業(東京都千代田区、深井昭匡社長)は2024年の目標に設定していた全国50カ所の物流倉庫建設を、100拠点に上方修正した。... 電子商取引(EC)市場の拡大と物...

トラック運転手の残業上限規制に伴う「物流の2024年問題」で翌日配送できる範囲が狭まる中、航空輸送でトラック輸送のすき間を埋め、事業拡大を目指す。 ... フル活...

「おおむね達成した」(国交省担当者)ことから、建設作業者の時間外労働が制限された24年問題のタイミングに合わせ新目標を設定した。 ... 施工管理では施工管理業務のリ...