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高級感のある内外装デザインとし、中国ではボリュームゾーン(普及価格帯)である、Cセグメント(排気量1500―2000cc)セダン市場の需要取り込みを狙う。 &#...

日産、はCMF第1弾としてBセグメントより一回り大きいC、Dの両セグメントを対象に同手法を採用。... マーチ、ノートはBセグメントに分類される。... このほかSUV「キャシュカイ」、ルノーのミニバ...

■市場の魅力一方、世界市場での売れ筋は依然としてCセグメント(排気量1500―2000cc)やDセグメント(同2000―3000cc)クラス。

日産・変調から成長へ(下)販売の採算悪化（2013/11/19）

代表的な例が米国のDセグメント市場。

日産・三菱自、ルノー合流で提携拡大−EV技術・商品共用（2013/11/6）

第1弾は韓国ルノーサムスンの釜山工場で生産し、米国とカナダのDセグメント市場に投入する。第2弾は世界のCセグメント市場に投入する予定で生産工場は協議中。

マツダ、燃費を3―4割改善した新型「アテンザ」発売（2012/11/21）

世界販売目標は年24万台とC、Dセグメント市場でシェア5%を狙う。

日産、FF5車種にHVを設定（2012/10/18）

中型セダン「アルティマ」などC、Dセグメントの中型車にモデルチェンジ時期などを考慮しつつ設定する。

日産、ロシア市場専用車発表（2012/8/31）

コンパクトカーなどのBセグメント車並みの手頃な価格帯で、大型セダンなどのDセグメント車並みの空間を提供できるとしている。

新役員/スズキ−常務役員・近藤唯志氏ほか（2012/6/25）

小型車「キザシ」のチーフエンジニアとして同社初のDセグメント車も開発した。

復活を期す(4)三菱自動車社長・益子修氏（2009/1/8）

「現地生産するDセグメントのセダン『ギャラン』の次期モデルは、現状サイズのままでは大きすぎる。... 大型投資はすべて見直しているが、重要市場での現地生産は原則で、継続していく」 ―2010年...

三菱自、クライスラーからのOEM調達を2010年モデルで終了（2008/12/30）

今後は小型車への需要シフトに対応し、現地生産車種をDセグメントからCセグメントへ切り替えることを検討する。

三菱自社長、今年度の業績予想修正へ−追加減産も示唆（2008/12/26）

また、在庫調整に伴い09年2月から一時閉鎖する米国イリノイ州の車両工場について「現在生産しているDセグメントのクルマでは大きすぎる」と述べ、「ランサー」などCセグメント級の車種を生産する見通し。...

国内のCセグメント市場はもともとセダンが中心。... Cセグメントのプラットフォーム(車台)はセダン「ギャランフォルティス」、スポーツ多目的車(SUV)「アウトランダー...

燃費と闘う・第3部‐車体・部品編(1)三菱自動車・中尾龍吾氏（2008/10/31）

まずCセグメントの軽量化に集中するが、軽自動車でも狙う」 ―技術的なアプローチは。 ... 小さな部品から使うことになる」 ―Aセグメントの小型車開発の進ちょくは。 ....

米TRW、電動式パーキングブレーキをアジアで拡販（2008/9/18）

システムの小型化が可能で、同社の試算ではDセグメント車(全長4600ミリメートル程度)で機械式に比べ1キロ―6キログラム軽くできるという。

スズキ本来の守備範囲を超えた“Dセグメント”に属す中型車。