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一方、民間分野では欧米企業の下請け事業が多く、機体に搭載する「アビオニクス」と呼ぶ電子機器類など付加価値の高い製品も欧米企業に水を開けられているといった課題もある。

期待のアビオニクス(航空機内音響・映像機器)事業は大型機だけでなく、小型機まで需要が広まってきていることを明らかにした。

アビオニクスの充実は航空会社にとって競合との差別化や、競争力の強化につながる。... パナソニックアビオニクスのシェアは7割を超えると見られる。大手航空会社にアビオニクスのソリューション(課題...

シミュレーション用電源「PCR―LE/LE2=写真」(価格57万7500円―609万円)とソフトウエア「アビオニクス試験用ソフトウエアSD012―PCR―LE」...

セキュリティーに関心が高い航空会社と取引関係があるアビオニクス事業と、監視カメラの共同ディスカッションをこのほど始めた。 ... 4Kテレビで単なる放送受信機を超...

しかし機体製造が進んでも、それに組み付けるアビオニクス(電子システム)や油圧、電源など各種装備品の納品が遅れているため、全体の開発日程がずれ込む。

シンフォニアは電源システムやアビオニクス(航法用電子システム)などを手がけるが、航空宇宙関連事業の大半が防衛関連向け。

アビオニクス(航空機内音響・映像機器)事業に対する質問に、担当の宮部義幸常務が「今年は『イリジウム』という方式の通信免許も取り小型ジェット機でも通信サービスが提供できる。

そこで注目が高まっているのが、アビオニクス(電子機器)や内装品などでの供給拡大だ。

約60分の試験飛行で操縦性やアビオニクス(航法用電子システム)などを確認。

高い空力性能などの国産技術を盛り込む一方、エンジンやアビオニクス(電子機器)、シートなど主要部品では海外製部材の採用が目立つ。

アビオニクス(電子機器)をはじめ装備品を担う日本企業が少ないのも課題だ。

付加価値の高いアビオニクス(電子機器)などの装備品やエンジンでは、欧米大手には及ばない。

付加価値の高いアビオニクス(電子機器)などの装備品は現在、欧米勢が高いシェアを握っている。

白物家電や旧パナソニック電工を母体とする「エコソリューションズ社」などが安定収益を生み出しており、これに加えて「自動車機器やアビオニクス(航空機内音響・映像機器)に大きな成長を期待して...

最近、津賀社長がたびたび口にするアビオニクスとは、航空機内音響・映像(AV)機器。... 世界の航空機需要は拡大しており、高い成長性を期待できるのはもちろんだが、アビオニクス事業には復...

米国パナソニック・アビオニクス・コーポレーションのシステムを導入し、地上基地と航空機の間で衛星を介して電波を送受信することで、空を飛んでいる間でもネットの接続が実現する。

例えばアビオニクス(飛行機に搭載する電子機器)。

防衛省は製造・修理を担当する国内企業として機体を三菱重工業、エンジンをIHI、ミッション系アビオニクス(航空機用電子機器)を三菱電機と主契約3社を選んだ。

FXの選定では製造・修理に関わる日本側の調達相手先も決めるが、これまでの実績から機体は三菱重工業、エンジンはIHI、ミッション系アビオニクス(航空機用電子機器)は三菱電機が有力。......

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