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内燃機関向けの需要拡大は25年ごろまで続くとみており、余力のあるうちに生産体制を最適化し収益力の向上を急ぐ。 ... 内燃機関向けの生産を効率化して収益を確保しつつ、新たな収益源の確...
CO2ゼロの内燃機関 ダイヤモンドエレクトリックホールディングス(HD)は、自動車や産業機械の小型アンモニアエンジンに挑む。... ダイヤエレHD...
短期だけでなく長期的にもニーズがある内燃機関車やハイブリッド車(HV)向けに、空調システムやワイパーシステムの供給を増やす。
確かに北欧では各地に充電ステーションがあって普及しているが、中東欧はほとんど内燃機関で、中古車を乗る人も多い。
日本パビリオンの出展企業には最適な商談機会を提供し、今後のインドでの事業も支援していきたい」 【記者の目/内燃車・EV、事業展開カギ】 インド自動車市場に...
アンモニア用を実用化できれば、バイオ燃料とともに内燃機関を存続できる有望な技術革新となり、点火コイルで残存者利益を得られる。
「ガソリンを使ったコンベンショナルな内燃機関車から変更する際にも、経済性や利便性が評価され需要につながっている」(トヨタ幹部)という。... 3割といわれるEV普及率だが、残り7割は内...
日本国内の報道では、ガソリン自動車・ディーゼル車などの内燃機関自動車の販売禁止期限を2030年から35年に延期したことが専ら注目された。 ... 具体的には、内燃機関車禁止の期限の延...
例えばタイはアジアにおける車産業の中心地となるためインドネシアと競争しており、内燃機関車の生産で積み上げてきた蓄積を捨ててでも、電動化に振り切る選択をしている。
環境規制や補助金などの政策を背景に、中国ではEVの需要が継続的に増え、ハイブリッド車(HV)や内燃機関車を中心に販売する日本勢は苦戦が続く。
電気自動車(EV)はもちろん、既存の内燃機関の車でも燃費を稼ぐために鉄からアルミニウムに部品材料をシフトする動きが広がる。
カーボンニュートラル(CN、温室効果ガス排出量実質ゼロ)の実現に向けて、ハイブリッド車(HV)やFCV、CN燃料を使う内燃機関など、多様な選択肢を残す必要があるとする「...
現地生産できれば市場の成長性からも非常に魅力的だ」 【記者の目/車以外の領域拡大も】 内燃機関車から電動車へのシフトに機敏に対応しているスギノマシン。
ブローチは自動車の内燃機関用部品の加工がメーン。同国でも電気自動車(EV)化の流れがあるが、インフラの問題などから他地域と比べても内燃機関車の需要が根強い。
