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記事検索結果
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「トラックドライバーの時間外労働時間が年間960時間に制限されることから、決まった時間にスクラップが入ってこない、決まった時間に納品できないといった問題が出てくる。
デフレの30年間は賃金の上昇率が低かったため、なおさら上げていく必要がある」 ―4月に始まる時間外労働の上限規制への対応は。 ... 労働力が不足していく中で、自動...
4月から適用される時間外労働の上限規制を見据え、「引き続き生産性向上を進めていかなければ」と気を引き締めるのは、長谷工コーポレーション社長の池上一夫さん。
時間外労働の上限規制は、企業規模を問わずに適用されているが、物流など一部業種は24年4月まで猶予されてきた。... 自動車運転業務の時間外労働に年間960時間の上限が設けられると、慢性的な運転手不足に...
4月に始まる時間外労働の上限規制の適用を前に、地域建設業で完全週休2日制を採用していくのは難しい現状が浮き彫りとなっている。
「為替の動向を含めて見通しにくい状況だが、急に下がることはなく現在の高止まりが続くと見ている」 ―4月に始まる時間外労働の上限規制の影響と対策は。 「日本建設業連合...
また設計機能を持つ強みを生かし、設計図の変更によって機能を維持したままコストを低減する提案を行う」 ―時間外労働に対する上限規制が4月に始まります。... 時間外労働の上限規制に伴う...
24年は運転手の時間外労働規制強化によって輸送能力が不足する「物流の24年問題」に加え、日野自と三菱ふそうの経営統合も予定されるなど業界にとって大きな節目を迎える。
物流の24年問題では時間外労働時間の上限規制などで従来通りの配送が難しくなるとみられ、家庭紙メーカーでも輸送リードタイムの確保や作業時間の短縮が迫られている。
運転手の時間外労働規制強化で輸送能力が不足する「物流の24年問題」を前に「トラック物流のあり方が問われる年になる。
時間外労働時間の上限が規制されることで、緊急のトラック出荷ができなくなる恐れもある。サプライチェーン(供給網)をどう維持するかについて、納入先にも認識を持ってもらうことや、納入まで時間...
運転手の時間外労働規制強化によって輸送能力が不足する「物流の2024年問題」の解決に向け、トラックメーカーが物流事業者の人材確保に寄与する車両を相次いで投入している。
紙・パルプ 軽薄短小ニーズ開拓 経費節減や生活防衛意識が強まる中、想定外の需要減に見舞われた紙・パルプ業界は回復を期す。... ゼネコン 製造業軸...
トラック運転手の時間外労働の上限規制により輸送能力が不足する「物流の2024年問題」が間近に迫る。... 24年4月1日の時間外労働規制強化まで残り約3カ月。
採用強化のため、給与のうち月間走行距離や乗務時間帯の違いで異なる部分を固定給に組み込み、営業所間の差をなくす。配偶者と子ども2人扶養、時間外労働月30時間のモデルケースで年収を約360万―460万円か...
