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記事検索結果
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電気自動車(EV)での実用化が期待されている2段変速EVや、ベルト式の無段変速機(CVT)車両に適用することで、変速ショックのない制御や電費・燃費を改善する。... シ...
測定が難しいとされる走行条件に応じた磁気特性を把握でき、モーター設計の精度が高まるため、エネルギー効率となる“電費”性能の向上が期待できる。
自動車メーカーは電気自動車(EV)やプラグインハイブリッド車(PHV)などの電動車で小型軽量化による電費性能の向上を推進。
また、NEVの性能向上もうたっており、25年にEVの平均交流電力量消費率(電費)を100キロ当たり12・0キロワット時、PHVの平均燃費を100キロ当たり2・0リットルまで下げるとして...
経済や産業の発展、豊かな社会の実現のために会社を改革しなければいけない」 《カーエアコン用コンプレッサーをはじめとする主力の自動車部品では、業界の大きな変化に対応し、開発力を一段と高...
普及が期待されるEVとプラグインハイブリッド車(PHV)も企業別平均燃料値の対象に追加し、1キロメートルの走行に必要な電力を示す「電費」の数値を導入した。 ... し...
ガソリンを使わないEVは燃料消費をゼロとして計算してきたが、新基準では1キロメートルの走行に必要な電力を示す「電費」の数値を取り入れる。
燃費(電費)性能の要求が高い電気自動車(EV)やハイブリッド車(HV)などに提案し、2023年度にも実用化する。
■モーター2個で低電費実現 ユニバンスは2020年の実用化を目標に、2個のモーターとギアボックスを組み合わせたハイブリッド車(HV)、電気自動車(EV)...
電動車の燃費に当たる電費性能を高めたり、電池の劣化を防いだりするためにも、まずは電池への電流の出し入れを精密に測ることが欠かせない。
開発ユニットはEVや燃料電池車(FCV)のほかマイルドハイブリッド車の電費(電気エネルギーの単位容量当たりの走行距離)や燃費の向上にも寄与できるとみている。 &...
ガソリン車の燃費で0・42%改善するほか、ハイブリッド車(HV)やプラグインハイブリッド車の燃費、電気自動車(EV)の電費(電気エネルギーの単位容量当た...
街中で二酸化炭素(CO2)を一切出さずに作業できることを確認し電費や騒音などの各種データを収集する。 ... CO2フリー“のゴミ収集を実現すると...
1・1リットルのガソリンエンジンを搭載した小型SUV「コンセプトXR―PHEV」は、リアモーターを採用しないFFタイプのPHVシステムにしたことで燃費と電費の低減につなげた。
