- トップ
- 検索結果
記事検索結果
797件中、7ページ目 121〜140件を表示しています。 (検索にかかった時間：0.005秒)
EVと内燃機関の両方のメリットを使えるプラグインハイブリッド(PHV)が、一つの有力な解ではないか」 ―トヨタが取り組む意義は。
2輪車の歴史に触れつつ「エンジンは日本製2輪車の大きなストロングポイントの一つ」とし、培われてきた内燃機関の技術の重要性を強調する。
日刊工業新聞社が16日発売する月刊誌「型技術」6月号の特集は、「次世代のダイカスト部品製造技術―ICE(内燃機関)からEV(電気自動車)へ―」をテー...
三菱自は内燃機関の開発を縮小する一方、30年度までに電動車の研究開発や設備に最大1兆8000億円を投じる。
これまで内燃機関(ICE)向けのエンジニアリングを多く担ってきたが、電動化に対応したサービスの提供拡大を目指す。
IFRのマリーナ・ビル会長(ABBロボティクス事業グローバルマーケティング&セールス統括)は「自動車産業は内燃機関車からEVへの移行が進行している。
エンジンや変速機を制御するパワートレーン(駆動装置)系は、内燃機関を搭載しないEVの生産台数増加もあり、同25・3%増と伸びは緩やか。
また、日本の自動車産業が強みとしてきた内燃機関の関連技術が生かせず、競争力を発揮できなくなることも懸念材料だ。 ... こうしたことも背景に、従来の内燃機関を延命する次世代燃料への関...
積極的な設備投資の背景には、設立から続いた1社依存と内燃機関部品への依存、そこへ迫るEV化への危機感がある。
内燃機関(エンジン)車で稼いだ資金を電動車に投資する事業構造を転換し、電動車だけでも収益を稼げるビジネスモデルに移行したい考えだ。
内燃機関車向け部品が多い大豊工業の杉原功一社長は「インバーターケースなどダイカスト部品を第二の柱にする」と意気込む。
IFRでは車産業が内燃機関(エンジン)車から電気自動車(EV)に移行している中で、「長年かけて確立された製造方法や技術から大転回を図るのに、ロボットによる自動化が役立っ...
石油業界が描く普及の道 欧州連合(EU)が下した2035年以降も合成燃料を使った内燃機関車の販売を認める決定を、石油業界はどのように受け止めるのか。... (...
ロビー団体「E燃料連合」のモニカ・グリーファーン会長は、「30年の時点で内燃機関の燃料に5%合成燃料を混合すれば、毎年CO2排出量を6000万トン減らせる」と指摘する。 &#...
欧州連合(EU)は2035年に内燃機関車の販売を全面禁止するとの方針を転換し、合成燃料を使用するエンジン車に限り販売を認めるとした。... また欧州はEVを軸とした市場転換に多くの投資...
水素エンジンの基本構造はガソリンエンジンとほぼ同じで、同社が主力とするピストンリングなど内燃機関部品の技術を生かせる。
