人手不足や残業上限規制など物流2024年問題への対応が急務。

人手不足や残業時間規制など物流2024年問題の解決につなげる考えだ。

多能工化を進めた結果、育休で抜けた人の作業は同僚の残業で対応できた。

それほど規模は大きくない会社で、仕事を覚えるため早出・残業をいとわず当初からがむしゃらに働き、現場作業だけでなく営業にも出ることになった。

人材確保の取り組みは「賃上げ実施や募集賃金引き上げ」が72・5%と最多で、「残業時間の削減など」が38・1%と続く。

24年4月からはトラック運転手の残業規制が強化され、物流の合理化は喫緊の課題。

人手不足や車両不足、2024年4月からのドライバーへの残業規制強化に対応するのが狙い。

2024年度からトラック運転手の残業時間に上限規制が適用され、担い手不足が懸念される「2024年問題」に対応するため、自動車行政と物流行政を一体的に担う。

人手不足や残業上限規制に伴う「物流の2024年問題」により広がりを見せるスマート物流の機運を踏まえ、事業化に取り組む。

人手不足や残業規制を受け、作業の省力化によるトラック待機時間の削減、船舶・鉄道輸送へのシフトなど取り組みは多様だ。

09年、ノー残業デーを導入し有給休暇の取得促進も開始。

実際に育休を取得した男性従業員からは、「業務の棚卸しや属人化の解消ができた」「復職後も定時内で最大限のパフォーマンスを発揮し、残業しない働き方を心がけるようになった」など、前向きな意見が多く聞かれたと...

トラックドライバーの残業規制が強化される「2024年問題」に対応する。

2024年4月から建設業の残業上限規制が施行されるのを前に取り組みを確認した。

中央建設業審議会の建設部会基本問題小委員会が、資材高騰や2024年4月からの残業規制に対応しつつ、適正な請負代金や工期を確保した請負契約を結ぶための具体的な対策として、中間取りまとめを出した。 ...

予算をしっかり確保し実行する」 ―物流業界や建設業界で残業時間を規制する2024年問題が迫っています。

建設業は24年4月から残業規制が始まるため、ゼネコンや設計事務所では積算の外注ニーズが高まっている。

24年度からトラック運転手の残業時間規制が始まり、人手不足や物流量減少などが懸念される。

人手不足が深刻でトラック運転手の残業規制強化も目前の中、新しい物流のあり方を模索する。

王子ネピアは人材不足や残業時間の上限規制などの物流24年問題にパレット化などで対応し、従来は2時間以上要することもあるトラック待機時間を90分に削減する目標を設けた。