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記事検索結果
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「国際卓越研究大学の初回申請では10年ほど先のことしか書かなかった。... これらを重視した切り口で再申請に臨む計画だ。
現在、拠点と支社、本社での申請や照会といったワークフローを電子化するアプリを開発中で、2024年度から試験的に導入する計画だ。... 保障内容と名義を同時に変更する場合や、期限が過ぎた後に再申請する場...
ただライダーの用途として期待される自動運転の本格的な普及時期は、中計策定時に想定した26年以降よりも遅くなるかもしれない」 ―デンマーク政府に株式取得申請を却下された、同国レーザー関...
これにより営業収益で2割程度のマイナス影響が見込まれ、業績の見通しが不透明になったことから、7月に東京証券取引所に提出していた新規上場申請を9日付で取り下げた。上場方針は引き続き維持し、上場再申請を行...
東京電力エナジーパートナー(EP)は30日、1月23日に経済産業相に申請した規制料金の値上げについて、平均値上げ額を1キロワット時当たり9・16円(29・3%増)...
日野自動車は27日、国土交通省から型式指定を再取得した大型観光バスの出荷を4月に再開すると発表した。... 1月27日に型式指定を再申請し、3月24日に再取得した。 ...
取り消された型式指定を再取得するのは国内初。 日野自は1月27日に「A09Cエンジン」を搭載した大型観光バス「日野セレガ」の型式指定も再申請した。... 再申請には、排出ガスが規制に...
ただ、11月に大型トラックの一部車両で型式指定を再申請し、立て直しに向けて一歩前進した。「当初の予定よりも審査に時間を要している」(国土交通省)ものの、近く再申請の結果が判明する見通し...
すでに一部の大型トラックで取り消された型式指定の再申請を実施したが、残るエンジンについて小木曽聡社長は「排ガス性能や関連する試験を確実なものにして、再申請を進めたい」と力を込める。
国交省は11月、再発防止策の進捗(しんちょく)状況を評価し、車両の型式指定が取り消されているトラックの型式再申請を受理。... 今後、日野自は22年3月期に販売した国内向けバス、トラッ...
自動車の量産・出荷に必要となる型式指定を再申請するのは国内初。国土交通省は再申請も、通常の申請と同じく「2カ月程度に設定されている標準処理期間中に審査する」方針を明かす。... その内容を実行し「準備...
日野自動車はエンジン試験の不正によって3月に型式指定が取り消された大型トラックの一部車両に関し、型式指定を国土交通省に再申請した。... これを踏まえて国交省は10月から「日野自と...
今後の焦点は型式指定の再申請の時期。... 再申請について小木曽社長は「国交省が決めることなので申し上げる立場にない」とし「再発防止策を実行し、認証がもらえるように努める」という説明にとどめた。...
今後、焦点となるのは型式指定の再申請の時期だ。... そのため、車両の型式指定のみ取り消された大型トラックは、10―11月にも型式指定を再申請できれば、年内にも生産再開できる公算が大きい。ただ再申請で...
日本たばこ産業(JT)は10月1日のたばこ税増税に合わせた加熱式たばこ17銘柄の値上げ幅を、当初の予定より縮小して財務省に再申請した。このうち、JTの加熱式機器「プルーム・テック」用の...
21年から始まった事業再構築補助金も次の申請締め切り前に結果発表を行い、不採択後すぐに再申請できるよう日程がコントロールされている。 ... これを踏まえて、再申請で内容を修正加筆す...
