「目標のエンジン熱効率50%(現在40%程度が最高)に必要な技術について、計画を定めて実行に移してきた。

最大熱効率は世界トップレベルの44%を達成し燃費性能を向上。... 燃焼効率を高めた。... 新エンジンは2014年に投入を始めた高熱効率・低燃費エンジン群14機種の一つ。

第2軸は並行して設置工事を進めている第3軸(発電出力71万キロワット)の発電設備と並んでガスの燃料温度が1600度Cに達し、熱効率は約61%と世界最高水準になる。 &#...

「内燃機関については最大熱効率50%を目指して、いろいろな技術開発を仕かけている。現状の平均熱効率は20―30%程度で改善の余地はまだある。

【名古屋】デンソーは2025年に向け、既存のガソリンエンジンの最大熱効率を50%に引き上げる技術を開発する。... 車の燃費向上につながるエンジン全体の熱効率を上げる。 .....

ガソリン車は熱効率に優れた排気量1・5リットルの新エンジン搭載で同20・6キロメートルとした。

LNG火力への転換で、出力は従来の39万4000キロワットから41万6000キロワットに、熱効率は49%から57%に高まる。

新エンジンは熱効率を世界最高水準の40%以上にする。「ダイレクト自動変速機(AT)」(DAT)と呼ぶ新変速機はロックアップ領域拡大で「下手な手動変速機(...

石炭火力として世界最高水準の熱効率を実現した東京電力常陸那珂火力発電所(茨城県東海村) 【目標前倒し】 経産省は次世代火力発電技術の開発ロードマップ...

ピストン頂部に断熱性と放熱性の高い膜をコーティングする高断熱ディーゼル燃焼の採用などにより最大熱効率は世界トップレベルの44%を実現した。

1―6号機は世界最高水準の発電端熱効率約60%を達成した最新鋭のGTCC。

燃やし方の工夫と遮熱コーティングの組み合わせで最大熱効率50%を目指したい。最近のハイブリッド(HV)専用エンジンのような限られた領域だけではなく、エンジンだけの車でも使えるよ...

新設時に最高効率の発電設備の導入を求める現行基準について、具体的な数値や技術などを盛り込む。... 効率の悪い石炭火力の新設を抑えるため、曖昧な設備基準を効率などの目標数値や技術を明確化する方針だ。&...

「ダウンサイジングターボで小排気量にすることをベースに燃焼自体の効率も上げる。... 地道な取り組みだが、熱効率40%以上を目指し改良を進めている」 ―EVは電池がカギを握り...

ME―GIは熱効率の高い大型2サイクル低速ディーゼルエンジンでありながら、燃料として天然ガス、重油の両方を使用できる。... 舶用ガス燃料エンジンの普及ポイントについて九州大学総合理工学研究院熱機関工...

【採熱効率】 地面からの深さがおよそ10メートルを超えると、地中の温度は年間を通じてほぼ一定になる。... この採熱孔からの採熱効率を上げることが工事費の削減や省エネにつながる。.....

熱交換に蓄熱方式を採用し、90%以上の熱効率を達成。

エンジンは14年に展開を始めた低燃費エンジン群の一つで最大熱効率36%と同排気量でトップクラスとなる。

老朽化が進んだ1号機と2号機を廃止し、新たに出力49万キロワットの高効率コンバインドサイクル発電設備を2軸、合計出力98万キロワットの発電設備を建設する。同社の従来のガス火力発電設備と比べて熱効率を4...

「SGG―100LV」は、新型エンジンにターボチャージャー(過給器)を搭載したことで、エンジンの熱効率を従来機比7・5%向上し35%にした。