米州や欧州での売り上げが全体の7割を占め、米フォード・モーターなどビッグスリー向けの占める割合も高い。

「金融危機を発端に米国の消費が落ち込み、ビッグスリーの自動車生産・販売台数が減少。

経営難に陥っている米ビッグスリーは4―5割減と大幅な販売減に歯止めがかからず、米政府からの追加融資議論に影響を及ぼしそうだ。 ... また全販売台数のうち、系列ブランドを含む米ビッグスリーの合...

「開発、生産、営業の各現場を熟知するリーダーと本業に集中する伝統を守っていければ、米ビッグスリーのような経営危機には陥らない」。

世界の自動車業界に君臨してきたビッグスリーは、金融危機に端を発した世界の経済悪化で経営危機に追い込まれた。ホンダなど日系各社も業績不振にあえぐが、環境技術に取り組んできた実績がビッグスリーと一線を画す...

ニューヨーク市営地下鉄への納入量は、“鉄道ビッグスリー”の一角、カナダ・ボンバルディアを上回っているほど。... もともと欧州の鉄道車両産業はビッグスリーの牙城。

ビッグスリーは製品主導の再建策に真剣に目を向けるべきだ。

米ビッグスリーのゼネラル・モーターズ(GM)、フォード・モーター、クライスラーが今秋開催予定の第41回東京モーターショーへの出展を見送る。... ビッグスリーが東京モーターショーを重要...

自動化で人が介在する場面が減り源流強化とは逆行するようにも見えるが、ホンダエンジニアリング(栃木県芳賀町)で金型開発を担当する車体塑型技術部長の田岡秀樹は「米ビッグスリーがホンダのモノ...

米政府は昨年9月にビッグスリーへ総額250億ドル(約2兆2000億円)の融資を決めたが、早くも自動車メーカーから増額を求める声が浮上。

米ビッグスリー系のシェアが同8・9ポイント減の43・1%に対し、日系メーカー合計シェアは同4・6ポイント増の42・3%に拡大した。

デンソーはトヨタだけでなく米ビッグスリーの不振が響いて大幅な下方修正となった。

米ビッグスリーの凋落(ちょうらく)は環境配慮のクルマづくりに真剣に向き合わなかったことが一因だ。

だが、昨年9月以降の金融危機を契機に、米ビッグスリー(3大自動車メーカー)の減産をはじめ、世界的に自動車関連産業が不振に陥っている。

シェアではソフトバンクモバイルを含めた“ビッグスリー”には遠く及ばないものの、新規獲得ベースでは十分に渡り合っていける手応えがある。

米ビッグスリーの経営危機がきっかけだった。 【日本から学ぶ】 80年代初頭、日本車の攻勢でビッグスリーが販売不振に陥ると、米国社会に「ジャパン・バッシング」が吹き荒れた。その嵐をよそに...

「グリーンニューディール政策はビッグスリーにも環境対応車開発を要求している。

米ビッグスリーの再建が進まないと、環境の悪化が長引きそうだ。

【ニーズ見誤る】 ゼネラル・モーターズなど米ビッグスリーが経営難に陥った原因の一つは、低燃費の小型車やハイブリッド車(HV)など環境対応が求められている市場ニーズを見誤ったため...

これら“ビッグスリー”の業界シェアも、現状では40%程度にとどまる。... アサヒがビッグスリーの一角に橋頭堡(ほ)を築いたことは事業拡大、さらには中国市場で生き残るためにも、...