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記事検索結果
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全面改良にあたって重視したのは3点。室内広さと乗降性のよさ、そしてシートアレンジの自由度だ。このクラスの5ナンバーミニバンにお客さまが何を求めているかを分析すると、筆頭に来るのが室内の広さ。
【車窓の景観整備】 八戸線の車窓には雄大な三陸の海が広がり、食事と景観を同時に楽しめるのが最大のセールスポイントだ。JR東では東北エモーションの運行を前に沿線の樹木2100本に手を入...
【スズキ 第一カーラインチーフエンジニア・沼沢正司氏】 ハスラーは背高ワゴンの軽自動車「ワゴンR」をベースに、スポーツ多目的車(SUV)の走破性、アウトドアラ...
ホンダの現行スポーツ多目的車(SUV)は「CR―V」しかない。ダウンサイジングが進む中で、SUVの世界を広げていこうという時に「CR―V1本では難しいだろう」というところから開発が始ま...
【トヨタ自動車 製品企画本部ZDチーフエンジニア・有元真人(ありもと・まこと)氏】 1997年の発売以来ハリアーは先進性で存在感を示してきた。初代モデルは「高級クロスオ...
【本田技術研究所四輪R&DセンターLPL主任研究員・中川真人氏】 初代オデッセイを1994年に発売し、今年の全面改良は20年目の節目にあたる。過去3回は“全面改良”だったが、...
【マツダ・商品本部主査 猿渡健一郎氏】 マツダの持てる全ての技術を新型アクセラに注ぎ込んだ。スカイアクティブ技術や先進安全技術のアイ・アクティブセンスを採用し、さらに独自の新...
【ダイハツ工業技術本部製品企画部・エグゼクティブチーフエンジニア 片山英則氏】 2007年に発売した2代目「タント」は多くの人から支持を頂いた。初代で広い室内空間が特徴の“モ...
【ダイハツ工業海外本部エグゼクティブ・チーフエンジニア 大野宣彦氏/アストラダイハツモーター執行役員 プラディプト・スゴンド氏】 インドネシアでは今、中間所...
【トヨタ自動車製品企画本部エグゼクティブチーフエンジニア・山本卓氏】 クラウンマジェスタは2004年の4代目から、王冠ではなくトヨタのエンブレムを付けてきた。レクサスの日本導入を受け...
【トヨタ自動車製品企画本部ZKチーフエンジニア・松田健氏】 ヴィオスは2002年に中国とタイで発売し、タイでは03年から10年連続してBセグメント車市場でシェアナンバーワンを取ってき...
【レクサスインターナショナル製品企画主査・小林直樹氏】 ライバルのドイツ・BMW「3シリーズ」はこのクラスの王者として長年、君臨してきた。私もファンの一人であると同時に、エンジニアと...
【スズキ四輪技術本部第一カーライン長 熊谷義彦氏】 軽自動車の新型「スペーシア」は「パレット」の後継車だが「広さを感じてもらえる名前」ということでスペーシアに車名を変更した。...
旗艦モデルとしてマツダらしさを体現する車に仕上げた。マツダらしさとは人生を豊かにするモチベータ、人と車を一体化することによる喜びだ。これには開発コンセプトづくりのやり方を大きく変えた。 ...
【ダイハツ工業技術本部製品企画部チーフエンジニア 中島雅之氏】 「ムーヴ」は新しい技術や装置のトップバッターを切る担い手。新ムーヴでは、低燃費と低価格を両立したミライースの技...
