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記事検索結果
357件中、13ページ目 241〜260件を表示しています。 (検索にかかった時間：0.005秒)
2016年1月には新中期経営計画をスタート。... 「インクジェットプリンターの部品点数は1台当たり500―1000点。... 何社かのサプライヤーには部品調達からモジュール化、品質保証までできるティ...
従来より早送りの速さを砥石台で2倍、テーブルで1・5倍に高めた。... 高級機の地位を確立している同社の研削盤は、自動車産業のティア1(1次取引先)には強いが、ティア2への浸透度は低い...
顧客対応を一元化 【京都】京セラは4月中に、自動車1次部品メーカー(ティア1)と将来に向けた共同開発を促進するため技術者の専任部隊を立ち上げる。... これまで事業部...
引っ張り強度1180メガパスカルハイテン用レベラーではティア1(1次下請け)向けで5台の納入実績がある。
17年に生産が始まる新型旅客機777Xでは初のティア1(1次下請け)として契約も結び、技術者同士の直接のやりとりも増えている。... しかし、救難飛行艇「US2」は数年に1機の製造で安...
車1台に搭載する本数が減らせるため、軽量化による燃費改善に役立つ。... 現状、具体的な案件はないが、課題をクリアするための手段の一つとして、M&A(合併・買収)は必要になるだ...
航空宇宙産業は航空機メーカーを頂点とするピラミッド構造であり、「ティア1」「ティア2」といった企業や中堅・中小企業が航空機メーカーを支える。
いまは国産小型旅客機「MRJ」に注目が集まりがちだが、同社の航空機部門を支えるのは、米ボーイングなど欧米企業向けに機体部品などを供給する「ティア1」(1次下請け)事業である。 ...
ティア1(1次部品メーカー)の収益をティア2、ティア3へとどう還元していくかは、個々の企業や系列の判断になる。業界全体として『これがあるべき姿だ』というのはなかなか言いにくい」 ...
「さまざまな製品を持つ総合力を生かし、ティア1(1次取引先)としての事業を拡大する。ただ、その一方で個々のティア2(2次取引先)としての事業もきっちりと伸ばさなければな...
IHIは26日、炭素繊維強化プラスチック(CFRP)生産設備を手がける、伊キャノン(ミラノ)と提携し、日本、アジア地域の自動車メーカーやティア1サプライヤー向けにHP―...
独フォルクスワーゲン(VW)の排ガス不正問題については、「VW本体とティア1向けを含めて売上高の1・5%程度なので大きな影響はない」(安形哲夫ジェイテクト社長)...
『カーオプトロニクス』と呼ぶ光学を活用した次世代システムの分野で、1次部品メーカー(ティア1)としての取引拡大を狙う。
【宇都宮】日産自動車は栃木県と連携して、高級車を生産する栃木工場(栃木県上三川町)の1次部品メーカー(ティア1)と栃木県内部品企業とのマッチングを始めた。ティア1の地場...
横断的な協業で自動車部品の完成度を高めて、1次部品メーカー(ティア1)や完成車メーカーからの受注増を狙う。
欧エアバスから最新鋭大型旅客機「A350XWB」用機内装備品の「ティア1」サプライヤーに選定されたことに伴い、量産拠点を新設することを決めた。
今後はシステムとして提案し、自動車メーカーに直接部品を納める1次下請け会社(ティア1)より上の「システムを一緒に開発する“ティア0・5”を目指す」(同)方針。
