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記事検索結果
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高機能化により作業効率を高めるほか、トラックドライバーの時間外労働時間の上限が年960時間に制限される2024年問題にも対応する。
しかしながら、本連載で記してきたように、少子高齢化・人口減少が続くし、マイカーへの過度の依存の地域では高齢ドライバーなどの事故の問題が顕著であり、今後を考えるとカーボンニュートラル(温室効果ガ...
物流分野ではドライバー不足が深刻化しており、ラストワンマイル(目的地までの最終経路)における配送用途で自動配送ロボの活用が期待されている。
米国でのデジタル無線への切り替え需要によりシェアを伸ばしており、中計では同分野を『利益創出ドライバー』にすることを目指す。
バスの利用者はバスがいつ来るのか、または通り過ぎてしまったのかが分からず、ドライバーも安全面から運行状況をすぐ報告できないといった課題があった。
半導体分野を成長ドライバーに、中長期で売上高2000億円(2024年3月期見通し比2倍)を目指す。... 組織改革や働き方改革を通じ、社内文化であるチャレンジする風土を高めるとともに、...
これを機にドライバーの長時間拘束を改善し、1回当たりのトラック待機時間90分の達成を目指す。
ところで、トラックドライバーの荷待ち時間や荷役時間はどうやって測定するのだろうか。... ドライバーが装着した腕時計型情報端末「アップルウォッチ」の加速度センサーなどを使った機械学習で、ドライバーが何...
23年度は半導体が一つのドライバーとなり、これを抱える地域が投資のけん引役となったが、これ以外にも脱炭素(電気自動車・燃料転換など)、インバウンド(訪日外国人)といった...
「製造現場や車両整備士、大型トラックドライバーなどで人手が不足している」と指摘するのは、自動車総連会長の金子晃浩さん。
固定費や用役費の上昇に加え、ドライバー不足によって物流費がかさむなどサプライチェーン(供給網)全体でのコストが高騰している。
トラックを配備し、ドライバーは地元で採用する。東北・北信越-関東一円の中継輸送拠点として活用することで、2024年4月以降のドライバーの残業規制強化に対応した輸送網の構築が可能となる。 ...
中核物流拠点のデジタル変革(DX)で作業負荷の軽減とトラックドライバーの待機時間削減を図る。 レンゴーは物流の24年問題に対応し、原紙出荷にあたるトラックドライバーの...
三井住友海上火災保険は、2024年のトラックドライバーの時間外労働上限規制を見据え、ベンチャー2社と連携する。... 三井住友海上の自動車保険のデータなどを活用し、1人のドライバーが短時間により多くの...
「成長ドライバーの『コアDX事業』は2022年度に黒字転換し、テイクオフ(離陸)した」と語るのは、NEC社長の森田隆之さん。
ドライバーの宿泊手配やトラックの駐車スペースの確保が必要なく、迅速にバックアップ輸送を開始できる。
宅配ドライバーの残業時間が制限される物流の2024年問題をはじめ、都市部では共稼ぎや独り暮らし世帯の増加を背景に物流業者の再配達負担が重荷になっている。
