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「熱をかけることで膨張する『熱膨張ゴム』をリチウムイオン電池(LiB)用電池パックの耐火膨張材として提案している。

生産で最も大変だったのは、電池パックを作る工程とそれを車体の下から組み付ける工程だ。

性能向上した新開発の車載電池パックを採用し、容量を増強。... 搭載する電池パックはセルの性能を向上し、空冷モジュールや専用電子制御ユニット(ECU)を一体化した新開発品で、トヨタ、レ...

シークス、バッテリー事業拡大 23年12月期、売上高100億円に (2022/10/18 電機・電子部品・情報・通信)

OTは医療機器の電池パックなどをシンガポールとマレーシアで生産する。... メキシコでは主に北米で伸びるチェーンソーなど産業用電動工具の電池パックラインを新設する。現在、フィリピンで生産する電池パック...

過電流の検出誤差0.5ミリボルト エイブリックが保護IC発売 (2022/10/5 電機・電子部品・情報・通信1)

ミネベアミツミグループのエイブリック(東京都港区、石合信正社長)は4日、スマートフォンなどに搭載するリチウム電池(1セル)を故障や劣化から...

旭化成、米ABFと提携 電池用セパレーターを全量供給 (2022/8/24 素材・医療・ヘルスケア)

ABFは同電池のギガファクトリー建設を計画している。... また、次世代セルや関連技術の共同開発、米国内の電池供給網確立の共同検討も行う。 ... グループの幅広い知見を生...

【新潟】新潟県は1日、小型燃料電池(FC)を使用した路線バスの実証運行を新潟市内で始めた。... 日野自動車の「ポンチョ」を改修し、車内後部に高圧水素容器やFCスタ...

車両設計では、後席の下のスペースの活用などで電池を床下に効率的に搭載。... 電池は日産のEV「リーフ」と同じリチウムイオン電池セルを採用。... 新型軽EVの生産では電池パックの一貫生産体制の整備や...

電気自動車(EV)市場の拡大で世界的に需要が急増しているリチウムイオン電池では、使用済みリチウムイオン電池からレアメタル(希少金属)を回収。... リサイクルでは前処理...

積水化学工業は高容量リチウムイオン電池の激烈な発火や内容物の噴出に対応する高難燃電池パックカバー材料を開発した。... 電池パックカバーに必要な強度と高い遮炎性、断熱性を両立した。... 電池パックカ...

ドライルーム不要の電池セル生産設備が可能で、地域中小企業への同電池生産技術の移転が事業化の目指す方向だ。 プロジェクトによるマンガン系リチウムイオン電池は、低温用電池(マイナ...

記録密度をさらに上げられる次世代技術もほぼ実用化できるところに来ており、このチャンスを生かして事業をさらに伸ばしたい」 ―電池では、昨年、業務提携を発表したCATLが前工程(...

電動ショベルや水素燃料電池ショベルの普及に向けたインフラ整備の支援、研究開発への支援や建機ユーザーへの補助金や優遇税制などが柱になる見込み。... ただ、多くは電池代が占め、電池価格が下がったり稼働時...

フジマック、自律移動搬送ワゴン開発 病院・ホテル向け (2022/2/22 機械・ロボット・航空機2)

充電バッテリーは着脱式で、電池が切れたら新たな電池パックに付け替えて運転を続けられるのも特徴だ。

建機大手、進む電動化 世界規模で提携・囲い込み (2021/12/9 機械・ロボット・航空機2)

コマツはこれと別に交換式電池パックを活用した電動マイクロショベルで、ホンダと6月に提携した。交換式電池パックを建設現場へ供給すれば、有線式と同様に電動ショベルの充電能力不足の欠点をカバーできる。......

【北京=ロイター時事】中国の寧徳時代新能源科技(CATL)はオンライン記者会見で、車載電池の大手メーカーとして初めてナトリウムイオン電池を発表し、2023年にサプライチェーンを...

今後10年間で、全固体電池などの高性能蓄電池や、温室効果ガス排出量を抑えた蓄電池製造技術などを確立する。... 研究開発の取り組みとして、電池パック形状で現状の2倍となる1リットル当たり700ワット―...

ホンダの交換式電池パックをコマツのマイクロショベル「PC01」に搭載し、2021年度中の市場投入を目指す。... 電池パックが交換式のため充電時間にわずらわされず、現場で作業を続けられる長所がある。&...

三菱製紙、超耐熱のガラス繊維不織布 EV向けに6月投入 (2021/4/29 素材・医療・ヘルスケア)

三菱製紙は電気自動車(EV)の二次電池パックや建材向けに、超耐熱ガラス繊維不織布を開発、6月にも市場投入する。... 二次電池周りなどには高温リスクがあるとされ、需要家の安全・安心ニー...

例えば30年までのできるだけ早い時期に、車載用の電池パック価格で1キロワット時当たり1万円以下を実現する方針だが、それには革新的な材料の開発や低コスト化するための規模拡大が欠かせない。

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