アサヒグループジャパンは物流の効率化やトラックドライバー不足対応の目的で、500キロメートルを超える転送のモーダルシフトを進めてきた。... モーダルシフトはコスト増を伴うため、切り替えは物流効率とド...

燃料費高騰やドライバー不足、脱炭素対応などの課題もあるため、鉄道輸送の特徴を生かせるとみる。

燃料高・運転手不足深刻に 2024年4月からトラックドライバーの残業が年間で960時間に制限される「2024年問題」まで半年となる中、その影響が出始めている。... 燃料価格の上昇、...

24年度から自動車運転業務の時間外労働時間に年間960時間の上限が設けられ、収入減がドライバー不足に拍車をかけかねない。... ドライバーの労働時間を短縮する一方、処遇改善は待ったなしの状況にある。&...

「トラックドライバー不足の問題は2024年以降、ずっと厳しい状況が続く」と指摘するのは、日本自動車工業会副会長(いすゞ自動車会長)の片山正則さん。 ...

ドライバー不足に対応し、鉄道や船舶輸送を併用するモーダルシフトへの切り替えを進め、10年間で倍増させる。 ... また、ドライバーの賃上げの原資となる運賃の適正化を進め、規制的措置に...

一部の納品先向けに用意していたチャーター輸送をなくし、ドライバー不足の状況でも安定した輸送を継続できるようにする。

物流分野の人手不足が深刻化する中、現在主流の小型・低速タイプと比べ配送能力が高い中型・中速ロボの社会実装の可能性を探り、今後の施策に反映したい考え。... 物流分野ではドライバー不足が深刻化しており、...

固定費や用役費の上昇に加え、ドライバー不足によって物流費がかさむなどサプライチェーン(供給網)全体でのコストが高騰している。

広範囲の物流標準化必要 前回、商流で発注ロットを大きくして、出荷ロットを2019年度の0・54t/件の2倍の1・07t/件にすれば、19年度34%であった...

ドライバー不足の中、そういうサービスが津々浦々行き届くのは難しいかもしれず、まちづくりの観点からの多少の集約化も必要となろう。

また、増え続ける荷物量に対しドライバー不足が深刻になることなどを成長の阻害要因として挙げた。

一般ドライバーが自家用車を使って有償で他人を送迎するライドシェア(相乗り)の解禁論が再び脚光を浴びている。... 都市部や観光地ではタクシーに乗れない事態が増え、人口減少が進む地方では...

人材不足が深刻化している。人材不足は企業経営にさまざまな影響を与える。... 物流業界は、労働時間に規制がかかる「24年問題」を控え、ドライバー不足の深刻化が懸念されている。

船の活用で従来のトラック長距離輸送よりCO2排出量を年46・7%、トラックドライバーの走行時間を78・8%、それぞれ削減する。 ... 地方ほどトラック、ドライバーの...

エネルギーコストや副資材費の上昇、物流の人手不足など相場には不安材料は多い。... 建設コストの上昇や人材不足が主な要因だ。... ドライバー不足といった「物流の2024年問題」により、人件費の上昇も...

環境負荷が低く、トラックドライバー不足の不安を解消する最適な輸送手段として期待される鉄道コンテナ輸送の認知度向上と利用促進を図る。

運賃改定の考え方を示した栃木県タクシー協会(荒井勝会長)の鉢村敏雄専務理事は、背景に「ドライバー不足と高齢化がある」と話す。県内のドライバーは22年度までの5年で約2割減少。... 運...

ドライバー不足で運べなくなるリスクも懸念される。

加えて、電気代の高騰やドライバー不足といった「物流の2024年問題」、原料となる鉄スクラップ価格の傾向などから、しばらくは横ばいでの市況展開を見込んでいる。