熱源温度120度Cで熱電モジュールに50度Cの温度差を作り、1平方センチメートル当たり60マイクロワットの出力密度が得られた。

最大出力は約2倍に、出力密度は3・5倍に向上。

小型化しつつ最大出力を高め、出力密度は業界トップクラスとした。... モーターの銅線に平角線を利用したほか、インバーターの配置を換えることで出力密度を従来製品比で60%向上させ、連続出力も10...

電圧だけでなく1リットル当たりの出力密度も従来製品比で2・7倍まで高めた。

ケーヒン製PCUの特徴は、出力密度の高い点だ。社長の相田圭一は「電圧を700ボルトまで上げて制御するとPCUだけでなくモーターも含めてコンパクトに作れる」と、小型モーターでも大きな出力が得られると説明...

ケーヒンはホンダ以外の他販拡大に力を入れており、業界最廉価のスロットルボディーや、高出力密度の電動車用パワーコントロールユニット(PCU)などの提案を国内外の自動車メーカーに進めている...

日立オートモティブシステムズはパワーモジュールを改良し、従来製品比で約1・6倍の出力密度を実現した電気自動車(EV)向けインバーターを出展した。

さらに加工しやすいバルク材(塊)で出力密度が0・4ミリワットに達した。

ハイブリッド車(HV)・プラグインハイブリッド車(PHV)向けに出力容量400キロボルトアンぺア機種として世界最小という電力変換装置と、悪天候でも作動する運転支援システ...

PCUでは、次世代型として小型化し出力密度を上げる。

出力密度の向上など性能を高めたPCUの開発も推進する構えだ。

出力密度を高めた次世代型のPCUを21年3月期以降に開発するほか、業界最廉価のスロットルボディーなども提案し始めた。

LICは容量が限られる一方、一度に多くの電気を流せる出力密度の高さが特徴。

リチウムイオン二次電池(LIB)と比べて出力密度で優れ、電気二重層キャパシター(EDLC)と比較して容量で優位性がある。... 当初は自社の電動パワーステアリング...

既存LIBと同等のエネルギー密度を確保しつつ高出力化できるのが特徴で、まずは軽量化ニーズの大きい高級スポーツ車向けに特化して提案する。... 出力密度は1リットル当たり約1万5000ワット、エネルギー...

その結果、体積に対するモーター出力を表す出力密度を現行品の4倍にした。

体積当たり出力を4倍に高めた。 ... 4代目と初代で出力密度では実に2・5倍の差がある。... 電池の高出力化、小型化に加え、周辺部品や制御ユニットの小型・軽量化も進めた。

初代プリウスと2015年に発売した4代目のプリウスを比べるとモーターは出力密度を約4・2倍に、電池パックは60%以上の小型に、PCUはエネルギーロスの80%低減につなげている。 ...

開発で連携したIHIの実験によると、同社の航空機用モーターと比較した場合、最大出力での連続作動時間は自然空冷条件で、従来比3・5倍以上の850秒以上を確認した。出力密度は容積1リットル当たり24キロワ...

2019年春をめどに車の操舵(そうだ)システムの高出力化や補助電源用途などに使う「リチウムイオンキャパシター」(LIC)の量産を始める。... 他の蓄電部品と比べ、リチ...