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記事検索結果
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導入国は明らかにしていないが、同年までにレンジエクステンダー(航続距離延長装置)型のPHVトラックの市場投入も決めている。... 商用車は顧客ごとに1日の走行距離、使う時間帯や積載量な...
iLabo(アイラボ、東京都中央区、太田修裕社長)は1日、ディーゼルエンジンを水素用エンジンに改造した中型トラックの公道走行実証を始めると発表した。... ルート上...
チューリッヒ保険は自家用車の走行距離分の二酸化炭素(CO2)排出量をクレジット購入で相殺できるカーボンニュートラルプログラムの対象を自動車保険の既契約者にも広げた。... サイト上で車...
日野自動車は2030年をめどにレンジエクステンダー(航続距離延長装置)型のプラグインハイブリッド車(PHV)トラックを開発し市場投入する。... 開...
日本では出力20キロ―90キロワット程度の充電器が中心だが、出力150キロワットの急速充電器なら走行距離100キロメートル程度の充電を約6分で終えられる。
150キロワット出力に対応するEVであれば、約6分で走行距離100キロメートル分の電力をためられる。
電池容量は85キロワット時で航続距離は300マイル(約482キロメートル)以上。150キロワット以上の直流急速充電に対応し、約10分で走行距離65マイル(約104キロメートル&...
車の想定走行距離などから走行時に排出するCO2を算出し、同等量のクレジット(価値)を顧客が購入してCO2を実質ゼロにする。
都では大型で走行距離が長い商用車両での水素活用が運輸部門の脱炭素化と水素利用の拡大に寄与するとみており、水素ステーションの整備拡大を推進している。
従来、長距離輸送(走行距離500キロメートル以上)が中心だったが、中距離輸送(同500キロメートル以下、200キロ―350キロメートルを中心帯に想定)でも鉄道による輸送...
両社が収集したデータをシステムで最適に制御することで、翌日の走行距離を考慮した複数車両の充電制御などを可能にし、EV導入事業者の運用効率化、電力コスト削減につなげる。
産総研が車両の速度や走行距離、運行の軌跡、蓄電池、充電設備の設置場所などのデータを受け入れる予定。... 商用車は計画的に運行される一方、EVに移行する場合、充電に時間がかかったり、航続距離が短かった...
同大の研究センターは産学官・地域連携の実証試験を全国で実施し、6月設立のコンソーシアムにおいて一定の条件下で公道走行できる自動運転「レベル4」の実現を計画している。... 埼玉県の先端産業課や地元の埼...
バッテリー製造に多量の二酸化炭素(CO2)排出があるし、走行時の電気は充電時の電源構成によるので、火力発電の割合が多い間は、必ずしもBEVが最良の解であるとは言い難い。多量のバッテリー...
渋滞の多い都市部で、荷重が航続距離を左右するEVトラックの利用には充電スポットの充実が必須だ。... EVトラック発売に先駆け、ディーラーの大口顧客を対象に、eキャンター従来モデルを用いて走行距離1万...
