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形鋼専業メーカーは資源・エネルギー価格の高騰に加え、「物流の2024年問題」に対応する運賃や労務・人件費など多様なコスト増に直面。
秋田材について愛三木材(東京都江東区)は「3月は据え置いたが、今後は運賃上昇は避けられないだろう。秋田―新木場間の運賃は大型車で1万円程度の値上げを覚悟している」と話した。 &...
荷主・消費者の意識変化 料金・運賃改定、進めやすく コロナ禍や地政学リスクの高まりと、これらに起因するサプライチェーン(供給網)の断絶や運賃・コスト高騰への対...
形鋼専業メーカーは高位でとどまる原材料価格やエネルギー費の高騰に加え、「物流の2024年問題」による運賃や人件費などの諸コスト上昇に直面。
中長期の設備投資促す 鉄道の運賃を決めるルールが、約30年ぶりに変わった。... 運賃を上げやすくし、インフラ維持に必要な中長期視点の投資を促す狙いだ。... 多くの人に影響する運賃...
トラサブロウによると軽貨物事業は参入障壁が低く、個人事業主でも参入しやすい一方、運賃転嫁がしにくいほか燃料費の高騰などもあり、収益化が難しいという。
流通間では需給緩和気配を受け「まずは加工費や運賃増加分の販価引き上げを急ぐ」と、メーカー値上げ分の価格転嫁には多少の時間を要する情勢だ。
次に、適正な運賃の支払いである。適正な運賃体系として、国はトラックの標準的な運賃を示している。標準的な運賃では、荷待ち・荷役などの運送以外の費用は別に支払うこととされている。
全日本空輸(ANA)は国内旅客定期便を使い昼間帯限定の割安貨物運賃「コンテナバリュー運賃」を4月1日搭載分から新設する。... 1コンテナ当たりの運賃は羽田―新千歳/福岡が片...
すでに運賃水準の目安「標準的な運賃」を平均約8%引き上げており、「不合理な商慣習」を見直すことで24年度に10%の賃上げは可能とみる。