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これまで同社のノンステップバスは日産ディーゼル工業からOEM(相手先ブランド)供給を受けて販売していたが、自社が設計・デザインした車体を用いたバスをラインアップに加える。

かつて同社は日産ディーゼル工業とフィリピン向けバス事業で協業していた。

【富士重工業・森郁夫社長/お客さま第一】 08年度は15年ぶりの赤字見通しとなり、今年度も厳しい経営環境が続くだろう。... 【日産ディーゼル工業・竹内覚社長/新しい発想を...

日産ディーゼル工業は親会社のスウェーデン・ボルボと共通エンジンを開発し、ポスト新長期対応のトラックに搭載する見通しだ。

日産ディーゼル工業は欧州と北アフリカ市場でのトラック販売を検討する。

トラックでは日産ディーゼル工業や三菱ふそうトラック・バスなどが尿素SCRを採用し、海外メーカーも追随。

現在、日野自動車、いすゞ、三菱ふそうトラック・バス、日産ディーゼル工業の国内トラックメーカー4社の販売拠点は全体で約970店。

三菱ふそうトラック・バスと日産ディーゼル工業はそれぞれ親会社の欧州大手メーカーと開発、販売で協業を深める。

過去、現行の新長期規制対応で、日産ディーゼル工業が大型トラックに排出ガス浄化装置に尿素SCR(選択還元触媒)を導入することなどして、規制に対して1年以上前倒し発売した。

「国内の普通トラックの需要がこれほど落ち込むと思っていなかった」と頭を悩ませるのは、日産ディーゼル工業社長の竹内覚さん。

日産ディーゼル工業は日野自動車からのエンジン購入を打ち切り、親会社のスウェーデン・ボルボとの共通エンジンに切り替える。

徹底的にNDPS(日産ディーゼル生産方式)の改善活動を販売拠点や修理工場に展開するつもりだ。... (部品メーカーが経営難に陥った場合)資金援助や材料供給など、どのよう...

日産ディーゼル工業は04年にトラックメーカーとして初めて排出ガス後処理装置に尿素SCR(選択還元触媒)システムを採用した。

08年のシェアは前年と変わらず、日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バス、日産ディーゼル工業の順。

【日産ディーゼル工業・竹内覚社長/サービスの質高く】 燃料価格が下落傾向にあり一定の効果は期待できるものの、国内普通トラック市場は前年よりも減少する。... 【日本自動車工業会・青木...

日産ディーゼル工業は親会社のスウェーデン・ボルボにキャパシター技術を供与する。

日産ディーゼル工業は25日、役員報酬の減額や管理職の賃金カットを検討していることを明らかにした。

日産ディーゼル工業は09年にも発売する次期中型トラック用ディーゼルエンジンの排出ガス浄化装置に尿素SCR(選択還元触媒)を採用する。

製作はトーヨートレーラー(大阪市淀川区)、日産ディーゼル工業に委託。

日産ディーゼル工業の竹内覚社長は普通トラック市場を予測する。

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