電費やデザイン性を向上するため、今後は車体に樹脂が多く使われる傾向にある。

電気自動車(EV)は電池搭載量の抑制や電費向上のため、ガソリン車以上に軽量化ニーズが高い。

その中で、普及に向けてネックとなるのが航続距離や燃費(電費)性能だ。

回生協調ブレーキシステムは、油圧ブレーキと回生ブレーキのバランスを制御し、電費を向上した。

同タイヤは低電費で静粛性の高い運転を実現するため、材料の配合を工夫している。

小型化や軽量化、機能集約化などでEVの走行や乗り心地、電費を支える。... デンソーとアイシンがトヨタと共同出資するブルーイーネクサス(愛知県安城市)は、高い動力性能と小型化を実現し、...

満充電時の航続距離は559キロメートルで、1キロメートル当たり128キロワット時の電費を確保した。

EVでは電費を高めるため、ガソリン車以上に軽量化素材のニーズが高まりそうだ。

EVの電力消費を抑えられる低電費性能と静粛性の高さが特徴という。

電動車の電費を10%以上高めるシステム製品として確立したい考え。

こうした製品を統合したシステムにより走行時の電費を改善できるほか、車両に搭載する電池の量を25年時点で今と比べ10%以上減らせる。

油圧ブレーキと回生ブレーキをバランス良く制御し、車を適切に停止させつつ、電費や燃費を向上させる機能を持つ。

また電池を含めて30年以上培ってきた電動車の知見を生かし、大型電池の搭載が難しい小型車では「(走行距離)1キロメートル当たり125ワット時というクラストップの電費を目指す」(豊...

また25年度に同社の電動化製品で電動車の電費を10%向上させる。

得意の電池技術により1キロメートル走るのに必要な電力使用量「電費」や航続距離の安定性を確保しつつ、SUBARU(スバル)の四輪駆動(4WD)技術を採用し走行性能を高める...

これに加えパワーフロースイッチングデバイス(PFSD)や、電動ブレーキ用ボールネジなど電費や安全に貢献するシステム・モジュールを提案する」 ―投資の方針は。 ...

日本電産はこれに合わせ、23年に予定していた同モデルの量産を前倒しし、8月に開始した。 新型EV「ZEEKR001」に搭載されるのは、日本電産のモーターシステム「E―Axl...

コスト面では1キロメートル走行するのに必要な電力である電費を、2022年半ば頃に投入予定のEV「bZ4X」に比べさらに30%改善することで電池容量を削減し、30%のコスト低減を目指す。

宇部興産は、自動車の燃費や電費改善に寄与するエコタイヤ用の合成ゴムを拡充する。... EVは大型電池を搭載するため車体が重く、タイヤには強度が求められる一方、電費を改善す...

特に電気自動車(EV)は「電費(電力量消費率)」の削減が重要項目。