車の骨格部品に炭素繊維を採用し、車体重量を抑えつつ、俊敏な走行性能を実現した。

車のピラーやサイドメンバーなど骨格部品の金型を手がける。... この現象の予測を織り込んだ金型設計が必要だが、素材や部品形状でスプリングバックの量や形は多様。

ホンダ系部品メーカーによる電動車の部品対応が本格化している。ユタカ技研がモーター部品、ケーヒンがパワーコントロールユニット(PCU)といった基幹部品に力を入れるほか、ジーテクトやエフテ...

トヨタ車用プレス部品の量産に樹脂製金型が採用されるのは初めて。... 北日本テクノスはバスの骨格部品の生産が主力。樹脂製金型の研究を約25年前から始め、13年からは同金型によるバス用プレス部品を量産し...

軽量化のため天井やボディーなどの骨格部品にも炭素繊維強化プラスチック(CFRP)を採用していることを確認した。 ... 車体骨格部品の試作を手がけるラピート(...

得意とする車体骨格部品などを手がける国内外の生産拠点で設備増強を推進。... インドでも自動車用プレス部品工場を新設する。

ジーテクトが自動車の車体骨格部品の開発で解析技術の活用を積極化している。... 次世代部品の開発に必要な要素技術の研究開発に乗り出した。蓄積した解析技術を生かし、高品質な車体部品を提案する。

2019年3月期は過去最大規模の360億円の設備投資を見込み、得意の車体骨格部品などの製造で、国内外生産拠点の設備増強を進める。... 国内外の生産体制を整備し、プレス部品の多様なニーズに対応していく...

衝突安全性の観点から、車体の骨格部品に使われることが多い。... そこで鉄鋼各社は、ハイテンを使う骨格部品の構造設計や加工・組み立て技術の最適化にも力を入れている。

衝突安全性を落とさずに自動車を軽量化できる材料として、車体の骨格部品を中心に自動車各社の採用意欲が高まっている。 ... 新開発の超ハイテンは980メガパスカルの強度を持ちながら、自...

日産自動車と新日鉄住金は18日、自動車の骨格部品用に、強度が980メガパスカルと高いのに成形しやすい超高張力鋼板(超ハイテン)を共同開発したと発表した。... 自動車の素材として広く使...

ユニプレスは18日、980メガパスカル級高成形性の超高張力鋼板(超ハイテン材)を使った難成形車体骨格部品の量産化に世界で初めて成功したと発表した。... フロントサイドメンバーやリアサ...

自動車のプレス部品を溶接組み立てする工場で、稼働から60年以上たって老朽化したため。... 同社はマツダ向けを主力とするプレス部品メーカー。... 同社が手がける中では比較的小型の車体骨格部品の組み立...

主に車の外板や骨格部品の加工を想定している。... アスカは主力の自動車部品を中心に配電盤やロボットシステムなどを手がける。

自動運転技術がさらに発展する上で、シートは運転者の体に接する自動車部品としてさらなる貢献が期待されている。... 当社のような車体部品メーカーにとっては特に電動化への対応が重要だ。... その時に乗り...

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エイチワンは3次元熱間曲げ焼き入れ(3DQ)技術で加工される車体骨格部品の適用範囲を広げる。郡山製作所(福島県郡山市)の3DQ加工ラインを改良し、部品の試作を始めた。....

「15年にアイシン精機、シロキ工業のシート骨格部品事業を当社に統合した。... 「部品のモジュール化はさらに進む。... 今後は電子部品などの分野で他社との協業も進める。

センターピラーの外板部品用に開発した超ハイテン材(1180メガパスカル級)と、車体前部の骨格部品用に開発した「高穴広げ型」の超ハイテン材(980メガパスカル級)で、いず...

車体骨格部品の軽量化や生産技術の開発を進め、完成車メーカーへの提案力を高める。 ... 同社は車体骨格部品などを手がけ、部品の軽量化や異なる素材同士をくっつける技術、生産技術を研究し...