ただ、HVは海外でほぼ売れておらず、環境車の世界競争で日本車が優位に立つには国内で研さんした低燃費技術を国外に売り込めるかが焦点になる。... EVを環境車の本命とする日産でさえ、16年度までにHV1...

2015年に一般販売が始まる燃料電池車(FCV)。... FCVの導入初期は補助金による後押しが期待されるが、環境車の主役となり、日本経済を引っ張る産業へ成長するには課題が多い。......

「次世代環境車という意味では、プラグインハイブリッド車(PHV)が本命。環境と言えばトヨタ、というポジションを確立したい」と話すのは、トヨタ自動車常務役員の佐藤康彦さん。 &#...

たとえば自動車業界の場合、中国における新機軸は現地専用車とハイブリッド車(HV)だ。 ... 日本で環境車の主流となったHVだが、中国では新車販売台数全体の0・1&#...

各メーカーの環境車などに関心が集まるだろう。出展メーカー数は11年の32社から、今年は36社(乗用車メーカー27社、商業車メーカー9社)に増える」と語った。

累損を抱えたままでは復配できず、期間利益で累損を解消するにも時間がかかるため、減資で「復配への環境整備に一歩踏み出した」(益子社長)。 ... PSAとはスポーツ多目...

50年以上の歴史を持つ軽は事態打開の絶好のコンテンツだが、限られた経営資源を世界戦略車や次世代環境車に優先配分せざるを得ず、日本専用車の軽には十分に振り向けることができなかった。

三菱自動車は4日、リチウムイオン電池の不具合で生産中止中のプラグインハイブリッド車(PHV)「アウトランダーPHEV」を8月下旬に生産再開すると発表した。... 早期の生産再開にこぎ着...

軽商用車の生産を中止し、他社からOEM(相手先ブランド)調達することを検討する。... 車種見直しで経営資源を国内で売れ筋の軽乗用車の新型車やプラグインハイブリッド車(PHV&...

東アジア市場の特性を見据え、各社、ローコスト・グリーンカー(低価格環境車)にも力を入れている。

車業界は今回の事故を冷静に受け止め、静観する姿勢だが、一方では不安も入り交じる。自動車メーカー各社が次世代環境技術の中核に据える電動車、その根幹技術の信用が低下すれば、業界への打撃は計り知れない。&#...

ホンダは2014年末に直噴ガソリンエンジンにターボチャージャー(過給器)を組み合わせて低燃費化する直噴ターボ車に参入する。... (自動車・機械に関連記事) &...

電気自動車(EV)やハイブリッド車(HV)の開発支援用として輸送機器関連メーカーへ提案していく。 ... 次世代環境車では同1万5000―2万回転の高...

電気自動車(EV)を次世代環境車の本命とする日産自動車がハイブリッド車(HV)の大量投入を決め、韓国の現代自動車はHVの世界販売台数を2015年に11年比10倍超に引き...

東日本大震災を経験した日本だからこそできる経済再生、それゆえに考える環境対応車やインフラ整備などがある。... 「次世代環境車は市場と顧客が選ぶ。... 「車メーカーは環境や安全に多大な投資をしており...

トヨタ自動車がプラグインハイブリッド車(PHV)の販売てこ入れを進めている。... それでもトヨタはPHVを「ハイブリッドに次ぐ次世代環境車の柱」とする方針を変えておらず、あの手この手...

次世代環境車の本命とする電気自動車(EV)は、性能やインフラに課題があり苦戦する一方、HVは国内を中心に市場が拡大している。「大きな戦略転換ではない」(志賀俊之最高執行責任者&...

新中期経営計画「パワー88」では16年度までに日産・仏ルノーで計8車種そろえ、EVの累計販売150万台を環境技術戦略の柱とするが、計画達成にはテコ入れ策が必要になりそうだ。... 確かにハイブリッド車...

特に車の燃費向上への貢献や部品製造に使うエネルギーの低減といった環境技術については世界をリードする優位性が必要だ。 ... こうした技術を組み合わせ、次世代環境車のエネルギーマネジメ...

車メーカーはハイブリッド車(HV)などコスト高な電動車両だけでなく、従来型ガソリン車の低コストな環境技術の開発も加速している。... このため電動車を次世代環境車の軸とする大手も新興国...