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記事検索結果
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熱効率を向上させ、二酸化炭素(CO2)排出量削減につなげる。 ... 新材料は、2種類の結晶層からなる複相シリサイド合金に、クロムとイリジウムを0...
ボイラ内部の水管の配置を工夫し、熱交換率を向上。... 今回、開発した「VEGA(ベガ)ボイラ」は、セメントプラントにおける原料予熱ラインのプロセスガスの熱を利用するプレヒーターボイラ...
20年以降の石炭火力設備の建て直しや熱効率向上などの需要に対応し、発電所から供給できる発電能力を示す「送電端効率」の46%を目指した商用プラントに使う材料の適用を目指す。
自動車エンジンの最大熱効率50%を目指す「革新的燃焼技術」のテーマにおいて、2014年から産学官連携の一員として取り組む。
例えば大学の研究機関との協業で熱効率が高いヒーターを開発するなど、新製品も次々と発売。... 温度計や熱伝対の製造からスタートし、金属ヒーターや真空装置の部品、装置へと事業の幅を広げてきた。
早ければ4月にも乗用車用エンジンの実証実験を始める予定で、エンジン全体で摩擦損失を半分にすることを目指し、投入したエネルギーを動力に変換する効率「熱効率」を向上させる。 ... 研究...
熱効率が良くても「音が大きすぎると使うに堪えない」(取締役の山本正技術顧問)からだ。 同装置を食品用途で使う場合、熱風ではなく水蒸気で熱するので、食材の水分を逃がさず...
熱効率に優れた炭化ケイ素(SiC)パワー半導体モジュールを採用し、体積は5リットル、体積当たりの電力量を示す電力密度は1リットル当たり86キロボルトアンぺアを実現した。
従来のヒーターは、放熱ロスなどの影響で低い熱効率を高めることが課題だった。... しかし、ガス式の熱効率は使用熱量の40%以下でエネルギー効率が低い。... 粒子同士の接触が増えたことで熱移動...
具体的には、プレス成形や金型に関するシミュレーションの高度化や、排気部品の伝熱効率向上、異種材料の接合などの研究テーマを想定する。
農林水産分野は研究対象が非常に幅広く、「内燃機関の熱効率50%達成」といった共通の大目標を設定するのは難しい。
二酸化炭素(CO2)排出量と石油消費量の削減に向け、当面は自動車の「主役」である内燃機関の一層の効率向上は依然として課題となる。 府省連携の国家プロジェクト「戦略的イ...
いずれも熱効率が63%以上と世界最高水準になり、二酸化炭素(CO2)排出量を従来より3割程度減らせるという。 ... 最新鋭のLNG火力技術の採用で、世界最高...
その中で「革新的燃焼技術」を担当する杉山雅則PD(トヨタ自動車パワートレーン先行技術領域長)は、自動車エンジンの熱効率50%に向けた取り組みを紹介。
例えばトヨタ自動車がプログラムディレクター(PD)を務める課題「革新的燃焼技術」はエンジンの熱効率50%以上への向上を目指す。
出力28万9000キロワットのガスコンバインドサイクル発電設備に置き換わり、熱効率が従来の約43%から約58%(ともに低位発熱量基準)に高まった。
セラミックスの伝熱チューブを介して、アルミニウムを加熱する。排ガスの熱を活用する熱交換器を内蔵しており、熱効率を従来の60%から74%に高めた。
