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記事検索結果
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「プリウス」がハイブリッド車(HV)の先駆者で実利やHV普及を追求したのに対し、SAIは上質感やゆとりがあるセダンのHV専用車というコンセプト。... 2700ミリメートルのホイールベ...
(最近は小型車の人気が高いが)後輪駆動の高級車はクルマ(開発)の根っこの部分。ほかのクルマに技術開発が生きるだけに、軸という意味でも開発をつづけなくてはいけないと思って...
設計者が求める機能と購入価格を見ながら、トヨタの調達部門と部品メーカーの思惑が一致するよう図面を囲んで話し合いを重ねた。 ... しかし中高年だけが乗る車だと思われるのは開発者として悔しい。
初心者でもオフロード走行を楽しめる先進の運転支援機能も盛り込んだ。 ... 開発で個人的に一番工数を使ったのがオーディオサウンド。... 今回のプラドは初心者もプロも、運転がやみつきになれるよ...
ダイハツにとって「ムーヴコンテ」以来、1年ぶりの新型車。20―30代の女性がターゲットで、ライバルはスズキの「ラパン」。今回は「ミラ」の派生車で若い女性に受ける軽乗用車を作った。
レクサスの入門クラスのセダンであると同時にハイブリッド(HV)専用車でもあり、地球、人、上質が調和する“ハーモニアス・セダン”をテーマに開発した。... エンジンとモーターの出力比率の...
アイはEV化を見据え開発したのではないが、十分な居住性と荷室を確保できた。 ... 豊富な実証実験に裏打ちされた安全性や信頼性が先行者である我々の利点。
新型アクセラは2000cc直噴エンジンと独自開発のアイドリングストップ機構「アイ・ストップ」を初めて組み合わせ燃費を15%改善。... 新開発の「クランク角センサー」で直噴エンジンのピストンを...
最低価格205万円は発売1カ月前に決まったが、開発段階から200万円にできるだけ近い価格帯を目指して原価低減を図った。 ... 1リットル当たり38キロメートルという燃費性能になかなか到達せず...
豊かさとは運転者だけでなく、同乗者も充実した時間を過ごすことで得られる。... 合理化のため同時開発したミニバン「エクシーガ」とホイールベースを共通化。... 無段変速機(CVT)も新...
今回、トヨタブランド最高級車の開発責任者となり、クラウンではできなかったことに挑戦した。 ... しかしこのクルマの後席には企業の経営者や重役が乗る。... 足回りを電子制御エアサスペンション...
全世界で年間20万台販売できるクルマを作れ」という福井威夫社長の命で開発に着手した。... 価格帯やサイズが全く違うので競合することはないと思うが、やはり開発中は常に意識していた。
ダイハツが開発を主導した。... 国内新車販売が冷え込むが、逆に「今の自分にとってちょうどいい」と考える消費者は、意外に多いかもしれない。
