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物流の2024年問題 解決への道(1)日本の物流、トラック9割 (2023/5/17 生活インフラ・医療・くらし2)

①24年問題で予想される事態②24年問題が起こった背景③考え得る取り組み④これからの物流のあるべき姿。 第1回は、24年問題で予想される事態について述べる。 物流の...

NLJの梅村幸生社長は「24年問題は、法改正の対象こそ物流事業者だが、影響を受けるのは荷主である製造業。... 三菱ふそうの山本和明ワイズ・システムズ担当マネージャーは「24年問題に対応する運送業の負...

JAL、13年ぶり自社貨物機 今年度末から運航 (2023/5/10 生活インフラ・医療・くらし2)

自社のフレイターを運航するのは13年ぶり。輸送力を強化し、貨物郵便事業の成長や物流の24年問題に対応する。

24年問題に柔軟対応 データ・テック(東京都大田区、森島敬一朗社長)は、運転診断ができるデジタルタコグラフ「セイフティレコーダ」のオプシ...

物流をめぐってはドライバー不足や残業上限規制に伴う「2024年問題」が課題だ。... 輸送頻度の観点から半導体業界では共同物流のニーズがそれほど高くなかったものの、2024年問題は懸念材料だ。

「労働力の不足や物流の(働き方改革など)24年問題にも前広に対応していく」。

準大手・中堅ゼネコントップに聞く(5)東急建設社長・寺田光宏氏 (2023/2/15 建設・生活・環境・エネルギー2)

24年問題、技術力で挑戦 ―国内の建築・土木需要をどのように見通していますか。 ... 併せて入札時にも協議を重ね、適正な工期確保を目指す考えだ」 ...

日本洋紙代理店会連合会(東京都中央区、加藤康次郎会長=新生紙パルプ商事会長)は、人手不足や残業上限規制に伴う「物流2024年問題」への対応を加速させる。.....

脱炭素化や物流の(人手不足や働き方改革といった)24年問題などに対応し、投資せざるを得ない状況で、事業継続に顧客のご理解をいただきたい」 ―連結売上高は23年3月期に...

輝け!スタートアップ(155)アセンド 物流業界改革へDX支援 (2023/1/27 中小・ベンチャー・中小政策)

物流業界ではトラック運転手に時間外労働時間の上限規制が強化される「2024年問題」が迫り、収益構造の改善が急務。... 20年に独立してアセンドを設立。... ドライバーの高齢化も懸念される中、「24...

全国小棒懇談会の遠藤悟会長(日本製鉄執行役員)は19日の定例会見で、2023年の小形棒鋼業界の課題として「人手不足や輸送能力の確保(24年問題)を研...

2023年後半の実用化を目指す。トラック運転手の時間外労働の上限規制が強化される「24年問題」が迫る輸送業界では収益構造の改善が急務。... アセンドは2020年に設立。

“2024年問題”人手不足解消へ 自動運転フォークリフト開発 物流業界では“2024年問題”が浮上する。... 24年問題に対応すべく、早期に市場投入を目指す。トラ...

任期は2年。 ... 紙製品は「資源循環素材であり、CO2削減だけでなく海洋プラスチック問題の解決にも貢献していく」と述べた。段ボール原紙など需要が堅調な板紙は「(労働環境の...

2024年5月までに製品を要求に適合させて認証を得なければならず、各社とも「24年問題」への対応を急ぐ。... 米国でビジネスを展開するメーカーにとって対応に特段問題はないが、文書化の作業量が増えるの...

産業界では企業への周知や代替策の検討など「24年問題」への対応が急務となっている。... 24年1月からIP網に切り替わるが、23年1月にNTT東西以外の他事業者発のIP化が始まるため、通信の遅延が発...

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