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787のトラブルを受け、欧エアバスは開発中の中型旅客機「A350XWB」で、メーンバッテリーには実績があるニッケルカドミウム電池を採用する方針を決めた。
現在、日本で川崎重工業や三菱重工業など4社と、事業のリスクや利益を分け合う「リスク・シェアリング・パートナー」契約を結びエアバスの次世代中型機「A350XWB」向け新型エンジンなどを共同開発している。...
さらに、14年の初納入を目指す次期中型機「A350XWB」の生産能力を18年までに月産10機体制にする。A350シリーズは世界34社から548機を受注したエアバスの次期主力中型機。... エアバスの次...
小型機「A320neo」、中型機「A350XWB」など次世代機の開発に拍車をかける。 ... またA350対抗機として大型機「777」の次世代機「777X」の開発も水面下で進める。エ...
【仏トゥールーズ=村上毅】欧エアバスは2018年をめどに次世代中型機「A350XWB」の生産機数を月産10機体制にする。... A350は機体の53%に複合材を採用したほか、チタニウム...
(清水耕一郎) 【造船重機/航空機・エネに照準】IHIは航空機エンジンの生産体制増強を急ぐ(A320用エンジン「V2500」&#...
ミネベアが同部材の技術を活用し、2012年度中に欧エアバスの次期新型旅客機「A350 XWB」用部品を試作する予定。
ボーイングに続きエアバス社も(最新旅客機の)A350を開発中で、13年か14年には就航すると言われている。
川崎重工業は23日、仏エアバスの中型旅客機「A350 XWB」向けに英ロールス・ロイスなどと共同開発したジェットエンジン用中圧圧縮モジュール(写真)を初出荷したと発表した。
内訳は小型機「A320」ファミリーが401機、中型機「A330」と同「A340」が計91機、大型機「A380」が18機。... 次世代中型機「A350XWB」の受注(10年末時点)は3...
一方、エアバスは大型機を戦略の軸足に置いてきたが、787に対応するために、中型機「A350」の開発に着手した。... 787、A350とも開発中にもかかわらず、これまでにボーイングは787を約850機...
エアバスは開発中の次世代中型旅客機「A350XWB」に用いる胴体尾部の製造をスペインのイジェスカス工場で始めた。... A350XWBは2013年に運行開始の計画。
増産するエンジンは米ボーイングの次世代中型旅客機「787」向け「トレント1000」と、欧州のエアバスの同「A350XWB」向け「同XWB」。... 787、A350XWBとも受注機数が積み上がっており...
エアバスは開発中の次世代中型旅客機「A350XWB」の中央胴体の上部パネルの一部(写真)を完成した。... A350XWB初号機用のパーツとして用いる。
仏エアバスも13年の就航予定で同「A350」の開発を進めている。... 川重はトレント1000のほか、エアバスA350用の「トレントXWB」にも参画しており、需要増から11年に工場を増強する。 ...
