播磨工場の主力生産品である自動車エアバッグ用火薬「ガス発生剤」は、海外生産の拡大にともない縮小。... ダイセルでは既に薬液の投与デバイスや電流遮断器など火薬を応用した自社製品を開発しているが、ガス発...

自動化で新市場開拓の要員捻出 ダイセルは、エアバッグ部品のインフレーター(ガス発生装置)のコスト競争力強化のため、省人化を進める。... 「もともとは地産地消の考え方...

自動車エアバッグ用インフレーター(ガス発生装置)の新製品開発や製品統合、生産ラインの自動化などを実施。... この課題解決のためインフレーター製品の統合を進めてガス発生剤や部品を共通化...

トヨタ自動車は26日、助手席用エアバッグのインフレーター(ガス発生装置)に不具合の恐れがあるとして、「ヴィッツ」など19車種約116万台(2000年8月―11年12月製造...

ホンダは8日、エアバッグを膨らませるインフレーター(ガス発生装置)に不具合があったとして、小型車「フィット」など16車種の66万8816台のリコール(回収・無償修理)を...

国土交通省はタカタ製エアバッグで乾燥剤が入っていないガス発生剤「硝酸アンモニウム」を採用したインフレーター(ガス発生装置)の搭載車両について、新たに約700万台がリコール(回収...

【米当局と合意】 タカタは4日、米当局とエアバッグを膨らませるガス発生剤に劣化を防ぐ乾燥剤を入れていないインフレーター(ガス発生装置)をすべてリコールすることで合意。

16年3月期にこれまでリコール(回収・無償修理)対象外だった乾燥剤の入っていないガス発生剤を使ったエアバッグをすべて、額にして約4360億円の関連費用を引き当てた。

米国当局が4日に乾燥剤が入っていないガス発生剤「硝酸アンモニウム」を採用したインフレーター(ガス発生装置)の追加リコールを決めたことを受けた措置。

乾燥剤が入っていないガス発生剤「硝酸アンモニウム」を採用したインフレーター(ガス発生装置)がすべて対象となり、消費者対応という面で進展を見せた。... NHTSAは今回、三つの調査結果...

報道によると、タカタは3月半ばに車メーカーと会合し、エアバッグを膨らませるガス発生剤に「硝酸アンモニウム」を使ったすべてのインフレーター(ガス発生装置)がリコール対象となった場合、費用...

ガス発生剤に乾燥剤が入っていない硝酸アンモニウムの使用、高温多湿の環境に長期間さらす、エアバッグを膨らませるガス発生剤「インフレーター」の組み立て工程で防湿対策が不十分という三つの要因が重なり、エアバ...

複合的な要因でガス発生剤が水分を含み破裂したとする従来の見解を裏付ける内容だった。... また別のメーカー幹部は「なぜガス発生剤に水が入ったのかなどが分かっていない」とし、調査の継続が必要との見方を示...

日米欧の自動車メーカー10社がタカタ製エアバッグの不具合問題で調査を依頼した第三者機関は、高温多湿の環境、エアバッグを膨らませるガス発生装置「インフレーター」の製造、ガス発生剤に使用した硝酸アンモニウ...

ダイセルはタカタ製インフレーター(エアバッグを膨らませるガス発生装置)が2018年に向けて日米で段階的に使用縮小されるのを受けて、タカタへのインフレーター供給体制を強化する。... 日...

ダイハツ工業は15日、タカタ製運転席側エアバッグのガス発生剤の密度にバラつきが大きいものを確認したため、予防的措置として国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。... 同じタ...

ホンダは9日、車検時などに所有者の許可を得て実施するサンプル調査で、タカタ製運転席側エアバッグのガス発生剤の密度にバラつきが大きいものを確認したため、予防的措置として国土交通省にリコール(回収...

一方で、不具合の原因と疑われるガス発生剤の「相安定化硝酸アンモニウム」の安全性を主張。... 【他社から調達も】 タカタは従来、別のガス発生剤である硝酸グアニジンを採用した競合他社の...

ガス発生剤の相安定化硝酸アンモニウムでは、かなりつっこんだ解析をしており、『不安定化は認められなかった』との報告を受けている。 ―問題の北米工場以外に、ドイツや中国の工場で生産するイ...

ケネディ副社長はまたエアバッグを膨らませるガス発生剤の硝酸アンモニウムについて「非常に安全だ」と述べた。